▲在大臺附近發現的“門齋界”碑

▲西落坡村“門齋界”碑

▲發現石碑線索的高一男孩黃浩原

小石碑見證大歷史。近日，多位文保志願者幾經周折，在門頭溝區尋找到一塊“門齋鐵路界碑”。北京青年報記者瞭解到，門齋鐵路是中國早期的商辦鐵路，建成至今已有90多年歷史。據鐵路文化學者介紹，此次發現的界碑極為罕見，它見證了門齋鐵路的興衰。

鐵路文化學者首次發現

“門齋鐵路界碑”

在鐵路文化學者、《我的京張鐵路》作者王嵬的指引下，北青報記者來到門頭溝區大臺火車站附近，登上鐵道旁的一座小懸崖，山崖臺地間栽著一通柱狀石碑。石碑呈深灰色，高出地面約0.35米、寬約0.13米，硬朗的斧鑿痕，可見其刻工粗獷，朝向鐵路的一面，刻繁體“門齋界”三個字，門齋二字橫書在上、界字居中在下，呈倒三角佈局，字口銳利清晰。

“這是我首次發現門齋鐵路界碑。石碑在原址保存至今，距離鐵路線約10米，標定了鐵路用地的範圍，具有獨特的歷史價值。”王嵬介紹，早在上世紀初，京津各大企業家要求在齋堂開礦並修建鐵路，1928年門齋鐵路全線建成通車，系中國早期商辦鐵路。飽經滄桑九十餘載，門齋鐵路線上的老站房、站臺、橋涵、隧道、蒸汽機車水塔等建築多有遺存。

2019年2月1日，王嵬通過門頭溝區政務服務中心向當地文物部門遞交了關於全線保護門齋鐵路的《不可移動文物認定申請書》，目前尚未得到認定結果。在當時的申請認定項目中並不包括“門齋界”碑。王嵬坦言，在門齋鐵路的附屬建築物當中，他還從未見到過“門齋”字樣，因而這塊界碑非常珍貴。

高一男孩提供線索

尋碑用時3個鐘頭

“能找到這塊‘門齋界’碑，必須感謝一個大男孩。”王嵬告訴北青報記者，石碑隱沒在山林裏，位置極其隱蔽，若不是鐵路愛好者、16歲的高一男孩黃浩原提供的線索，尋找界碑就像大海撈針。

黃浩原就讀於北京市第一六五中學，從12歲起便喜歡上拍火車。最近他走訪大臺火車站時，從當地村民處獲知山地裏有塊“門齋界”碑。“我當時很激動，認定這是門齋鐵路的歷史遺存。”黃浩原立即和好友楊睿開始搜尋，但由於山區地形複雜，二人均未能找到，隨後黃浩原將這一線索告知了王嵬。王嵬具有豐富的山野考察經驗，根據線索描述的方位，經過3個多小時的踏勘，終於找到傳說中的界碑。

然而無獨有偶，類似的界碑不止一塊。據文史學者毛銳介紹，門頭溝區西落坡村37號院門前，也躺著一塊“門齋界”碑，是從別處遷移至此。北青報記者在現場看到，這塊界碑規制與前者相仿，但二者的石材、字體、刻工等差別較大，且距離門齋鐵路線較遠，是否和鐵路相關還有待調查。

字體有民國時期特點

應予以原址保護

北京市文物鑒定委員會委員劉衛東介紹說，在常見的地界碑當中，有行政界碑、墳塋界碑，以及鐵路界碑。大臺附近發現的“門齋界”碑，很可能是門齋鐵路的歷史遺存。門齋鐵路建成之初，類似的界碑在沿線肯定不止一塊，但經過90多年的變遷，不知能留存下多少。

劉衛東表示，通過照片來看，這塊界碑的石材加工粗獷，風化迹象並不明顯，字體有晚清、民國時期的特點。西落坡村發現的“門齋界”碑，刻工遜於前者，風化痕迹明顯，散落到西落坡村的原因有待查證。劉衛東說，必須感謝文保志願者們鍥而不捨的精神，大臺車站附近發現的“門齋界”碑，見證了當地的採煤史和交通史，豐富了西山永定河文化帶上的工業遺存，最好能予以原址保護。西落坡村的“門齋界”碑，可以考慮集中保管。

記憶體

中國早期商辦鐵路因煤而興又因煤而衰

北青報記者查閱葉叔憲的《門齋鐵路始末》《北京鐵路局志》等史料，簡要勾勒出門齋鐵路的歷史沿革。

民國七年（1918），齋堂煤礦公司成立，次年召開股東會議，認定齋堂礦區藏煤量豐富，經濟價值很高。不過齋堂地處京西深山區，交通閉塞，建礦投產勢必導致煤炭積壓。修建門齋鐵路，既可為建礦運輸設備，又能將所產之煤及時外運。

1924年，門齋鐵路開工建設。

1927年，門齋鐵路幹線之第一段（門頭溝-清水澗口/全長25公里）竣工通車；同年，門齋鐵路支線（清水澗口-板橋/全長8公里）竣工通車，系此次發現界碑的路段。

1928年，門齋鐵路幹線之第二段（清水澗口-齋堂/全長30公里）竣工通車，此路段鋪設窄軌（現基本無存）。

1927年至1948年，受水患、政局等因素影響，門齋鐵路的運營歷盡坎坷。

1957年，門齋鐵路改為國營，由北京鐵路管理局接收，門齋鐵路其名遂不復存，改稱大臺支線。在之後的半個多世紀，大臺支線仍以運煤為主、通勤為輔，為當地經濟建設發揮了重要作用。

近年來，隨著門頭溝區實施空氣污染治理、生態修復工程，2015年至2020年，大臺支線沿途的千軍臺煤礦、王平村煤礦、木城澗煤礦、大臺煤礦陸續關停，門頭溝區告別採煤史，因煤而興的門齋鐵路線，也基本結束了90多年的運煤史。

本組文並攝/本報記者崔毅飛