12月19日13時10分，隨著海上運架梁專用起重船“天一號”將重達1780噸的箱梁精准地放置在墩柱上，粵港澳大灣區超級工程深中通道海上段非通航孔橋順利完成第100片箱梁架設，左右幅架設橋面長度達8550米。

此次架設的鋼箱梁長133米，寬20米，高4米，重達1780噸，相當於近1000輛小轎車的重量，由中鐵大橋局負責架設施工。在現場作業人員精細合作下，歷時2小時30分鐘，“天一號”將鋼箱梁穩穩地架設到伶仃西泄洪區非通航孔橋右幅43號至44號橋墩之間。經監控量測，鋼箱梁架設精度及線形滿足規範及設計要求。

據瞭解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集羣工程，全長約24公里，其中橋樑工程長約17公里，海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規模體量大、質量要求高。同時，箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，施工組織協調難度大，安全風險高。

為確保箱梁安全精准架設，項目成立海域箱梁架設協調小組，組織召開專題會，完善各工序間的協同機制，確保過程工序管控到位，人員協調高效。嚴把安全質量關，中鐵大橋局深中通道項目部超前謀劃，做好多項工作預案，優化航道方案，開啟“24小時全時段工作”模式，搶抓工作窗口期，克服了淺灘區架梁潮差等難題。

自今年4月順利架設首片鋼箱梁以來，項目現時已完成架設鋼箱梁51片，60米混凝土梁49片，合計100片，預計明年10月將完成剩餘箱梁架設，為橋面附屬施工奠定重要基礎。

現時，深中通道建設穩步推進。伶仃洋大橋東、西主塔已完成、錨碇錨體完成施工，中山大橋正在進行箱梁架設工作；東、西人工島有序推進建設，沉管隧道已完成32個管節中19個管節沉放安裝，正全力籌備下一管節沉放對接工作。

（央視新聞）