在湖北鐵路建設中，在過去很多年內，一直都是主要分佈在武漢、黃石至襄陽、荊門一帶，鐵路密度遠高於其他地區。但是進入上世紀九十年代以後，湖北東部的鐵路建設可謂是異軍突起，先是京九鐵路通車，接著合武高鐵通車和武岡城際、武九客專等通車；現時黃黃高鐵又進入通車倒數計時，可以異彩紛呈，賺得盆滿缽滿。而根據湖北最新的中長期鐵路規劃，湖北東部將建設4條高鐵，其中3條位於同一地級市，紅安將喜提武青高鐵。

一、武九高鐵

湖北中長期鐵路規劃建設的第一條高鐵就是武九高鐵。武九高鐵不僅是我國8條通道中福銀高鐵的重要組成部分，同時也是長江中游城市群高鐵網中連通中心都市武漢和南昌的幹線高鐵，是長江中游城市群交通一體化發展的重要依託，對於加强武漢和南昌在科技創新技術成果共建共用、產業分工與合作以及社會公共資源一體化等方面具有重要的戰畧意義。

武九高鐵可以看作是現有武九客專的升級版，設計時速350公里，而且相比現有高鐵的線路更直，武漢至九江約200公里，武漢至南昌約300公里；未來隨著武九高鐵和昌九高鐵的通車，武漢至南昌的通達時間將縮短到1小時左右，基本具備了同城化的條件，將為長江中游城市群一體化發展打下堅實的基礎。而届時，武九客專和昌九城際鐵路則成為純粹的城鐵，將開行密度較大的城鐵造福沿線人們。

二、武漢至嶽西高鐵

武漢至嶽西高鐵是湖北東部中長期鐵路規劃建設的第二條高鐵，它是武杭高鐵遠期的直通線路（現時武杭高鐵的武漢至安慶段與武岡城際鐵路和京九高鐵共線），未來與六安至安慶鐵路連通，從而形成武杭高鐵的武漢至安慶段，現有的黃黃高鐵將恢復承擔京九高鐵西線的客運職能。同時，武漢至嶽西高鐵的建設，將羅田、英山等地有了直達武漢的高鐵線路，有利於大別山地區融入武漢城市圈中來。

根據湖北省的鐵路規劃，武漢至嶽西高鐵將由沿江高鐵天河北站引出，經過黃陂區、新洲城區、團風北部、浠水北部、羅田縣城、英山縣城等地，然後東進至嶽西與現時在建的六安至安慶高鐵對接，從而形成武漢至安慶高鐵。武漢至嶽西高鐵設計時速為350公里，届時武漢至羅田、英山的通達時間有望縮短到1小時左右，使兩個山區縣擺脫鐵路盲區的帽子，並加速融入武漢城市圈。

三、鄂州至羅田鐵路

湖北東部中長期鐵路規劃建設的第三條高鐵是鄂州至羅田鐵路。鄂州至羅田鐵路是新增的一條高速鐵路，其建設的目的一是打通鄂州與大別山地區之間的交通障礙，形成團風、羅田、英山等地至鄂州的快速通道，完善鄂東鐵路網；二是加强鄂州機場對鄂東地區的覆蓋影響範圍，提升鄂州機場在客運和貨運方面的樞紐功能，達到鄂州、黃岡兩市共亯鄂州機場的目標，促進大別山地區貨運流通。

鄂州至羅田鐵路起於鄂州（具體由武九客專、武九高鐵還是市域鐵路引出，目前尚未可知），然後北上過江至黃州區，經過京九鐵路黃州火車站並與之聯通，然後繼續北上至團風，在團風縣的但店鎮與武漢至嶽西高鐵連通，從而形成鄂州至羅田的高鐵線路，預計設計時速為250公里。

四、武漢至京九高鐵紅安聯絡線

湖北東部中長期鐵路建設規劃建設的第四條高鐵是武漢至京九高鐵紅安聯絡線。武漢至京九高鐵紅安聯絡線是新增的一條聯絡線，將連通沿江高鐵和京九高鐵，未來武漢的高速動車組可經由京九高鐵紅安聯絡線北上至阜陽，然後在阜陽與徐州至阜陽城鐵連通，從而形成武漢至青島的高鐵線路，即一直規劃的武青高鐵，為武漢超米字形高鐵樞紐的重要組成部分。

武漢至京九高鐵紅安聯絡線將由沿江高鐵的天河北站引出，經過黃陂城區後繼續北上，然後在紅安縣城附近設站，最後在紅安境內與京九高鐵連通，預計設計時速為250公里至350公里。武漢至京九高鐵紅安聯絡線的建設，將形成紅安縣城至武漢的直達高鐵線路，從而使全國第一將軍縣——紅安全面擁抱大武漢，加快紅安融入武漢城市圈的步伐。