1988年我國修建了第1條高速公路滬嘉高速，之後國內的高速公路開始進入高速發展時期，截止到目前我國高速公路的通車總里程已經超過了14萬公里，位居世界第一。我國高速的最高限速標準為120，很多車主都吐槽120的限速標準太低。

高速雖然限速120，但是受路况車況等因素的影響，車輛跑高速的時候根本跑不到這麼快。根據統計，我國高速的平均通行速度只有105左右，很多車主在高速上開慢車或者佔用應急車道，嚴重影響高速公路的通行效率。為了加快通行效率，有關部門正在建設一條超級高速，它就是杭紹甬高速。

杭紹甬高速是連接杭州到寧波的高速公路，2017年開工，預計2022年正式通車。這條高速全程161公里，雖然標準限速依舊是120，但是這條公路全程沒有收費站和測速裝置，實際車速將遠超過普通高速。

由於杭紹甬高速全程沒有監視器，很多車主都希望能在這條高速上飆車。杭紹甬高速不設定監視器並不意味著徹底放開限速，這條高速將會採用更加智慧的管道監管，高速上雖然會設定一個不限速的路段，但是車主依舊不能超速行駛太過分。

我國道路交通安全法中明確表示，超速行駛屬於危險行為，有關部門對超速行駛的處罰很嚴格，在高速上超速超過20%不到50%將會被扣6分，超速50%以上將被直接扣12分。這條高速雖然沒有設定監控，但並不意味著車主可以危險駕駛。

這條高速將採用更加智慧的管理模式，車輛下高速的時候不用去收費站交費，電子系統通過掃描車牌的管道自動扣除費用。車輛在高速上出現超速行為後電子系統也能即時監測，並且對車主進行扣分罰款的處罰。

我國高速能否徹底實現不限速？

很多車主非常羡慕德國的高速，希望我國也能仿照德國設定不限速高速。隨著造車科技的不斷提升，現在汽車的極速效能和加速性能都在提升，汽車可以跑得更快，但是超速行駛帶來的危險卻沒有降低。

我國要求高速限速120完全是為車主的安全考慮，國內的汽車保有量這麼高，如果徹底放開高速限速，將會帶來一系列的交通亂象。很多車主吐槽高速通行效率低，主要是因為很多車輛龜速行駛降低了通行速度。

為了提高高速的通行效率，有關部門已經拆除跨省界收費站以及高速上不合理的限速標準。我國一些省份還對龜速行駛做出了處罰，車主跑高速時時速低於80公里每小時同樣會被扣分罰款。

我國實施這些政策後高速公路的平均速度已經有了提升。杭紹甬高速雖然不設定測速裝置，但並不意味著這條高速是飆車的天堂。大家跑高速時依舊要控制車速，保持跟車距離，做到安全行車，別以為沒有監控就可以為所欲為。

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