洛溪大橋雙向十車道將於6日晚全面通車。據悉，經過3年半的拓寬工程，洛溪大橋的新橋建設和舊橋維修加固工作已經完成。在多次“新舊橋”交通轉換後，這座33歲的大橋將迎來新橋舊橋一同全面通車。

洛溪大橋是中國廣東省廣州市境內一座連接海珠區和番禺區的過江通道，位於珠江主航道，是廣州市東南部都市主幹道組成部分，也是珠江後航道上的標誌性橋樑通道。

洛溪大橋始建於1984年10月14日；於1988年6月28日完成主橋合龍工程，全線貫通；於1988年8月28日通車運營；於2018年5月2日進行拓寬工程。於2021年2月8日新大橋投用運營。

洛溪大橋北起三滘交流道樞紐，上跨珠江水道，南至洛浦街道；線路全長2.3千米，橋樑總長1.912千米；橋面為雙向十車道都市主幹道，設計速度為60千米/小時。

一出生就風華正茂

遠眺洛溪大橋新橋，整體形似兩艘帆船，主塔仿佛一顆閃耀的鑽石，在明媚的陽光下熠熠生輝。

洛溪大橋新橋是廣州市中心區首座大跨度雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，不僅在造型上美觀大方，還有合理的受力體系，保證橋下航道通航能力，又有良好的抗風效能。

實際上，30多年前的洛溪大橋，一出生就風華正茂。

逢山開路、遇水架橋，作為我國第一座大跨徑連續剛構橋，洛溪大橋從真正意義上拉開了廣東建設特大型橋樑的序幕。

廣東橋樑鐵軍保利長大（前身為“廣東長大”）承建了洛溪大橋新舊兩橋，87歲的時任洛溪大橋項目木工工長吳秋順回憶道：“河底淤泥細沙深達5米多，河面上萬噸大船出入繁忙，要在這上面架設特大橋樑，洛溪大橋的建設困難重重。”

1988年6月25日洛溪大橋舊橋通車前夕，國際土木工程預應力結構學術會議在英國倫敦召開，當我國代表介紹了洛溪大橋設計和施工的經驗時，全場響起了長時間的熱烈掌聲，橋樑專家紛紛稱讚：“中國的建橋科技了不起！”

這是我國第一次在國際上介紹公路橋樑建設經驗。

洛溪大橋建成後，連續剛構橋在國內發展迅猛。同濟大學橋樑工程系教授蕭汝誠曾說，洛溪大橋在中國的橋樑建設史上，具有絕對的里程碑意義。

開啟廣州人的“郊區模式”

洛溪大橋新橋的建成，讓80後劉文湧的一組照片又火了起來：其中一張照片是正在建設的麗江花園，周邊還是鬱鬱蔥蔥的農田。另一張則是如今的麗江花園周邊，純樸綠野變身成高樓林立。

“大橋通車前，從番禺市橋到廣州市區，需先到大石渡口再到洛溪渡口，等半天的輪渡才能過去，在廣州辦完事回來就天都黑了。現在從洛浦到廣州市區，20分鐘就到。”對於大橋帶來的變化，“老廣”郭志明感慨尤深，他從1994年開始擔任洛溪村委書記，一直到2008年退休。

洛溪大橋通車後，番禺毗鄰廣州市區的地理優勢展露無遺，處於“前哨”的洛溪，更是成為黃金寶地。洛溪新城、麗江花園、廣州碧桂園、廣州奧林匹克花園等大盤紛紛問世，吸引了不少“新番禺人”在這裡落地紮根，開啟了越來越多廣州人的“郊區模式”。

“一車加一房等於市中心生活。”從番禺開始，走向南沙、花都、從化等郊區勝地，成為越來越多廣州人嚮往的“新生活”。

不僅如此，這片土地還曾經是廣州最富小資生活情調的地方，很多新興生活方式都是從這裡蔓延開來，“拼車”“拼飯”等新的生活管道也從這裡展開。

打開“南拓”新格局

“再多的通道也無法取代洛溪大橋給廣州和番禺帶來的變化。”郭志明認為。

毋庸置疑，洛溪大橋的“大手筆”開啟了廣州格局的“大變化”。

2000年6月，番禺市正式撤市設區，廣州的“南拓”計畫成為可能。

此後，番禺的發展一日千里：連接廣州和番禺的跨江通道由1個變成8個；通向番禺的捷運三號線，至今仍是全國最為繁忙、客流量最大的捷運線路之一；廣州南站，成為華南地區最重要的交通門戶和樞紐……

洛溪大橋新橋進行荷載試驗

2005年5月，廣州市行政區劃調整方案正式公佈，番禺區一分為二，新的南沙區從番禺區分割出來，洛溪大橋南區域再次獲得空前的拓展空間。2020年，南沙GDP增速達7.1%，領跑全市。作為粵港澳大灣區的中心，南沙已名副其實成為“雙區驅動”+“雙核聯動”的橋頭堡。

有關專家指出，隨著洛溪大橋拓寬工程通車，4車道變10車道，它作為廣州最重要的交通要道之一，還將繼續繁忙下去。一個全新的廣州生活，也將從今天開啟。

來源：南方+用戶端、廣州日報