今晚，洛溪大橋雙向10車道將全線通車，新橋舊橋一同“上崗”。這座33歲的橋樑，經過41個月的緊張施工，將以全新面貌飛跨珠江。

洛溪大橋拓寬工程包括建設新橋，在舊橋基礎上，於東西兩側各新建一座三車道斜拉橋，在拓寬車道的同時提高設計時速，以大幅度提升通行能力。主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鑽石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區首座大跨度疊合梁斜拉橋。洛溪大橋拓寬工程新橋建設中有什麼亮點，克服了哪些難題？

重繪市政大型橋樑水中單樁成樁記錄

據介紹，在施工組織上，洛溪大橋拓寬工程大膽優化主墩樁基施工設計，自2018年7月22日主橋水中樁基正式開鑽以來，克服了傾斜岩面地質成孔難度大、變截面樁基施工難度大、噪音擾民管控難度大等多項難題，通過設備選型、工藝優化、模範先行，歷時154天，以平均不足兩天1樁的速度高效完成了88根水中樁基的施工，重繪了市政大型橋樑水中單樁成樁記錄。

“跨江斜拉橋拓寬工程水中大型基礎關鍵施工技術”獲2020年廣東省市政行業協會科學技術獎一等獎。

2020年5月1日，洛溪大橋新橋首節鋼混疊合梁順利完成吊裝。

巧妙施工設計，圍堰下放“一次合格”

記者瞭解到，在圍堰施工中，項目現場的地層情况複雜，覆蓋層均為硬質黏土，基底為高差2米的傾斜岩面，無法按照傳統方法施工。

建設團隊科技骨幹多次召開現場討論會，針對複雜的地質情况和迫切的工期要求，不斷優化施工方案，在現場利用旋挖鑽機加長臂勾機開挖基槽，鋼圍堰壁體在船廠加工拼裝成整體，重量約為460噸。同時，利用駁船運輸至現場，使用800噸大型浮吊完成吊裝和下放。

據介紹，該方案既保證了圍堰的下放標高要求，又節省了施工工期。“提高雙壁鋼圍堰安裝一次驗收合格”獲廣東省市政行業協會“QC小組活動成果一等獎”。

2020年10月30日，洛溪大橋拓寬工程順利完成了右幅新建橋樑的合龍。

最快以4天/節段速度邁進，主塔施工再創洛溪新速度

主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鑽石型主塔高125米，主跨跨徑305米。

記者瞭解到，與直柱型、H型主塔結構相比，鑽石型主塔的構造和範本體系更為複雜，施工難度更大。為解决上述施工難點，參加科技團隊反復推敲和優化施工技術和施工組織，加大過程質量管控，嚴守安全底線，在高塔高性能混凝土施工中，細化品質控制措施，把好原材料質量關，嚴格執行精細化、標準化、智能化施工。對爬模採用全封閉安全防護體系，夜間施工採用節能環保LED燈帶施工照明，工作平臺執行7S管理制度，一系列安全管理措施為主塔高空施工安全保駕護航，主塔施工最快以4天/節段速度邁進，再創洛溪新速度。

鋼樑吊裝全力提速加碼，179天完成主橋鋼樑安裝

洛溪大橋新建橋樑主樑採用鋼樑及混凝土橋面板組合梁，左右幅共計102節鋼樑段，608片混凝土面面板，最大主樑橫橋向19.5米，縱橋向為12米，最重鋼混疊合梁為140噸。

項目地處珠江主航道上，每日過往船隻眾多，加上疫情、颱風、豪雨等因素影響，如何在最短時間內完成鋼樑吊裝，是大橋建設的最大考驗。

建設團隊加大投入，優化方案，增派30多台套設備、400多噸支架和範本、200多名施工人員，0#和1#塊鋼混疊合梁由橋面散拼改為利用800噸大型浮吊整體吊裝。標準梁段方面則投入8臺橋面吊機開足馬力吊裝，僅用時179天完成了主橋鋼樑安裝。

融入BIM科技，提升項目科技、質量及安全管理水准

洛溪大橋拓寬工程施工現場

洛溪大橋拓寬項目充分利用BIM（建築信息化模型）科技的三維模型視覺化功能，有效提升項目科技、質量及安全管理水准。同時，項目對BIM技術應用進了一系列創新，其中，優化了大型臨時結構設計施工，將結構折開成數量眾多的小部件，進行數位化精確加工製造，從而有效節省資料，提高加工精度和質量。並且，類比舊橋與新橋施工影響分析，利用BIM模型對主塔施工過進行類比，對施工方案進行比選，即節約時間又提高效率。同時，利用BIM模型對樁基與捷運的位置關係進行了視覺化施工類比，對不同施工方案對捷運的影響進行比較分析。

項目還利用無人機對整個施工場地及周圍建築物進行航拍，將GIS（地理資訊系統）實景建模科技和BIM模型嵌套起來，不僅可以詳細記錄整個施工的動態過程，還可以通過電腦形象分析和展示來更好地輔助項目進行決策，以便根據工程實際情況隨時做出調整。

據悉，項目獲全國第一届“市政杯”BIM應用技能大賽單項組一等獎、廣東省第二届BIM應用大賽二等獎、“羊城工匠杯”銅獎等多項榮譽。

文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙通訊員：劉陽、陳潔珊

圖/廣州日報·新花城記者：高鶴濤

廣州日報·新花城編輯：張影