“海南航空7181，南方航空6444，你們是美蘭機場二期投運後第一組出港班機，乘著自貿東風，飛向嶄新征程，祝一切順利！”

12月2日上午9時許，在海南空管塔臺的指令下，兩架飛機先後從海口美蘭國際機場二期跑道騰空而起，直沖雲霄，飛赴北京、深圳。

鯤鵬展翅，扶搖直上。一個新地標，歷經5年多攻堅克難，終於在今天展露真容，喜迎八方來客。

雙跑道雙航站樓，美蘭機場迎來全新發展時代，也開啟了高品質建設海南自貿港空中門戶新篇章。

航拍海口美蘭國際機場二期擴建項目。

機場變遷見證發展

1800多個日夜奮戰化藍圖為現實

12月的瓊北大地，天朗氣清。

擁有25年飛行經歷的海航機長臧宇是美蘭機場二期首飛機長，保持了21700小時安全飛行記錄的他一早就來到停機坪，臉上難掩激動之情，“期待與大家一起見證美蘭機場二期通航的歷史時刻！”

航空運輸業是經濟社會發展的晴雨錶，對於海南這樣的島嶼型省份，民航更是最為便捷、重要的運輸管道。

“新冠疫情暴發前，海南全省機場旅客輸送量就已突破4500萬人次，不僅遠高於中南地區很多人口和經濟大省，在全國也排在相對靠前的第12比特。”中國民用航空局副局長胡振江說。

機場的變遷也見證著海南經濟社會的發展。

時光倒流33年，在1988年海南建省辦經濟特區以前，海南還沒有獨立的民航機場，只有海口大英山機場、三亞機場兩個中小型軍民合用機場，旅客坐飛機甚至還需要組織開證明。

1999年5月，大英山機場迎來最後兩個班機，正式停止運營；海口美蘭國際機場則順利實現通航，揭開了海南民航發展嶄新的一頁。

如今，海南已形成以海口美蘭、三亞鳳凰機場為主幹，以瓊海博鼇、三沙永興機場為補充的“兩幹兩支”機場戰畧格局。

海南所開通航線也已覆蓋20多個國家和地區的170多個都市，機場密度和人均乘機次數分別是全國平均水準的3倍以上。

前進的脚步不停歇，快速發展的海南渴望更大的空中門戶。

事實上，近年來隨著班機量持續快速增長，海南機場基礎設施建設滯後、保障能力不足的問題，已成為制約海南民航及地方經濟社會發展的主要短板。

特別是海口美蘭機場，其設計保障能力只有1500萬人次，但在高峰期，實際年旅客輸送量已超過2400萬人次；長期超負荷運行，不僅帶來了運行安全壓力，更直接制約了海南經濟發展。

美蘭機場二期擴建工程正是在這樣的背景下應運而生。

2012年3月，國家發改委批復同意美蘭機場二期項目立項；2015年11月，美蘭機場二期擴建工程舉行奠基儀式；2016年9月，美蘭機場二期擴建飛行區工程和T2航站樓開工，拉開大規模建設的序幕——

省委省政府、中國民航局對美蘭機場二期建設高度重視，相關部門多次現場辦公協調解決實際問題，並成立了專班全力推動項目建設；海口市多方協調解決征地拆遷問題；各參建組織克服新冠肺炎疫情、颱風等不利因素影響，確保項目如期推進。

在火熱的建設現場，成千上萬建設者戰高溫鬥酷暑，高峰期間5000多人同時工作。他們夜以繼日，奮鬥1800多天，攻克一項項難題，終將藍圖變為現實。

海口美蘭國際機場二期新塔臺。海南日報記者封爍攝

今天，登上108米高的新塔臺，在最高的22層管制室裏，透過360度全景式玻璃窗，美蘭機場二期擴建工程30萬平方米航站樓、3600米跑道，72個停機比特盡收眼底。

美蘭機場二期建成了全省第一個4F等級飛行區，跑道可起降世界上最大型號的民航客機A380，跑道的助航燈光則採用國際三類盲降系統，實現低能見度運行，大幅减少天氣對航空出行影響。

新建成的T2航站樓，則相當於42個標準足球場大小，約是T1航站樓的2倍，擁有110個值機櫃檯和46條安檢通道，可為旅客提供更為方便快捷的服務。

美蘭機場二期航站樓還是現時全國最大單體錯層隔震建築，設定8萬平方米减隔震層，底部通過909個直徑0.9米至1.2米的橡膠支座支撐，可將地震烈度降低一度。

花開美蘭築夢雲端

“花園機場”展現海南熱帶風情

椰風海韻、騎樓船屋、盛開的三角梅，滿眼的綠色植物——步入美蘭機場二期T2航站樓，海南的自然之美、人文之美撲面而來。

“我們希望把美蘭機場二期打造成展示海南形象的新窗口，讓過往旅客感受到濃郁的海南文化和良好的生態環境。”海口美蘭國際機場董事長楊小濱說。

美蘭機場素有“花園機場”的口碑，T2航站樓延續了“花園”理念，結合海南氣候、植被特色，打造室內天然氧吧。

T2航站樓內景。

濃郁的熱帶風情隨處可見——

T2航站樓區域園林綠化面積高達2.1萬平方米，種植各種觀賞植物5萬餘株，並以海南熱帶棕櫚科植物為主。

航站樓中央商業街13個花壇設計成海南的自然地貌分佈，中央為熱帶雨林森林生態系統，向東西兩端依次為濕地景觀、民族聚落景觀、沙灘島嶼和海洋景觀，構建起室內熱帶自然風情。

美蘭機場二期設計彰顯人文關懷——

美蘭機場T2航站樓建築形體緊湊、簡潔，以旅客視角將值機大廳與各指廊緊密高效相互結合，流線分明易辨，極大方便了旅客值機、安檢和快捷抵達對應的候機區，旅客從最近安檢口步行到最遠登機口僅需5.5分鐘，讓旅客出行更加從容。

鮮明的海南元素呈現於細節——

美蘭機場T2航站樓還運用“騎樓、黎錦、船屋”等海南文化元素，在屋面、指廊、商業街區等地打造了花開美蘭穹頂、花園庭院屋面、騎樓商業區等多個“海南特色網紅打卡點”，大大提升旅客辨識度，給旅客帶來海南文化的浸入式體驗。

機場集綠色和智慧設計於一身——

T2航站樓引入自然採光，主屋面透光度達六成，並採用高效製冷、節水灌溉系統等節能設備設施，切實做到資源集約節約、低碳運行，綠色環保。

步入T2航站樓3樓出發廳，41臺自助值機設備和10臺自助行李托運設備就有序分佈在5個值機島區。各個自助值機區均設定了臨時身份證明辦理終端，2分鐘即可完成臨時乘機證明辦理。美蘭機場二期還採用了先進的DCV高速託盤行李分揀系統，行李托運全程由智慧系統負責，行李從辦完托運到行李運輸區僅需5分鐘。

美蘭機場二期的商業佈局也更具活力，豐富了旅客的候機時光。

T2航站樓共設有2.3萬平方米的商業區，分為有稅及免稅兩大部分，品牌種類涵蓋國內外及本地知名品牌，為旅客提供一站式的“吃、喝、玩、購”商業服務。

免稅方面，T2航站樓免稅店現時已經引進了400多個國際品牌，經營涵蓋香化、精品、手錶、首飾、酒類、食品、電子產品等免稅商品品類，採用“即購即提”的模式，消費者購買完商品即可隨身帶上飛機。

“我們每年都會來海南，今天正好趕上美蘭機場二期通航，新航站樓空間更大，服務更高效，流程也更便捷，期待海南發展越來越好。”搭乘美蘭機場二期通航首班飛機的旅客吳玉珠說。

空中門戶進出便利

助力海南自貿港與全球高效互聯

今年在多輪疫情影響下，海南航空運輸市場表現依舊搶眼，機場旅客輸送量和貨郵輸送量同比增幅均超過了20%。

“可以預見，在自貿港政策加持下，一旦疫情得到有效控制，海南航空市場將迎來暴發式增長，並將進入一個全新的發展階段。”胡振江說，在這樣的背景下，海口美蘭機場二期建設克服各種困難如期投運，殊為不易，也恰逢其時。

美蘭機場二期首航由海航“海南自貿港號”飛機執行，飛機機身噴繪著黎錦圖案、世紀大橋等代表海南的標誌性圖案和元素，與美蘭機場二期新航站樓風格一致，充分展現了海南熱帶海島風情和自貿港的魅力。

“計畫到12月底前，海南航空美蘭機場的全部班機都將轉場至T2航站樓運行。”海南航空控股股份有限公司總裁徐軍說。

南方航空承運的國內航班也將逐步轉移至T2航站樓運行。

海南自貿港建設步伐加快，更加開放的航空市場體系、保稅航油、第七航權、進口航空器免稅以及離島免稅等系列特殊政策都將帶動海南航空運輸市場快速增長。

自貿港建設背景下，美蘭機場二期承擔著海南民航擴容陞級的使命，實現自貿港與全球的高效連接，為海南構建“4小時8小時飛行經濟圈”提供了堅實支撐，推動海南成為面向太平洋、印度洋的航空區域門戶樞紐。

隨著美蘭機場二期的投運，到2025年，美蘭機場可滿足年旅客輸送量3500萬人次、年貨郵輸送量40萬噸的要求。

“相比現時最高的年旅客輸送量2400多萬人次，新增了1000萬人次，這為海南自貿港建設中的人員往來，貨物運輸便利打下堅實的基礎。”楊小濱說。

二期投入使用後，海口美蘭國際機場將形成南北雙跑道的運行格局，並實現航空、環島高鐵、城際軌道交通、高速公路等多種交通管道的便捷轉換，建立起海南高效便捷的交通換乘體系，實現零距離換乘，無縫隙連結。

通航，僅是起點，擴容後的美蘭機場還將服務海南臨空產業、總部經濟等覈心業態發展。

在距離美蘭機場不遠處，海口美蘭空港一站式飛機維修基地項目也已進入收尾驗收階段，將於年底前交付使用，並計畫明年初投入運營。

該項目依託美蘭機場建設，是海口江東新區臨空經濟區重點產業項目，投運後可大幅提升海南地區飛機維修業務規模及影響力，並發揮集羣帶動效應，吸引國內外知名航空維修、製造企業進駐自貿港，吸引國內外高端航空科技人才紮根海南。

宏圖已繪就，展翅再起航！

（海南日報海口12月2日訊）

（除署名外，本版圖片均由海南日報記者張茂攝）