喜大普奔的消息！

中老鐵路，連接中國昆明市和老撾首都萬象的鐵路正式開通，老撾自此邁入鐵路運輸時代。

我想，當鐵路高鐵成為中國人日常生活一部分的時候，至少我還無法完全準確想像老撾人的那種新奇、興奮和自豪。

如果找一個詞的話，那就是與有榮焉。

中老鐵路北起昆明，向南經玉溪、普洱、磨憨邊境口岸，再經老撾磨丁邊境口岸，最終到達首都萬象，線路全長1035公里。

鐵路開通運營後，昆明至磨憨最快5小時20分可達，磨丁至萬象最快3小時20分可達。加上口岸通關時間，旅客從昆明至萬象最快10小時左右可達。

老撾首都萬象到中老邊境車程將由2天縮短到3小時！和昆明之間，實現朝發夕至。

這對老撾人來說，真的像做夢。

畢竟，老撾是東南亞唯一內陸國，沒有海港，他們的夢想是有朝一日，能通過鐵路連接海港，能打破內陸國的出口限制。

老撾人口720萬，比香港還少幾十萬，是東盟地區最不已開發國家之一，也是東南亞經濟體量最小，人口密集度最低的國家，這裡的基礎設施卻遠不能和香港比。之前僅有總長4公里的鐵路。

但是如今，從4公里一躍變成1000多公里，“子彈頭”列車穿過整個國家，每小時160公里的時速

雖然“高鐵”是指行駛時速在200公里以上的鐵路，但對老撾來說，這條鐵路是“夢想中的高速鐵路”。

不是高鐵，勝似高鐵！

老撾結結實實搭上了中國發展的快車。

這是“一帶一路”、中老友誼標誌性工程，可知、可感、可驗證。

要想富，先修路，先把路修通了，後續的就盡可以發揮想像空間了。

老撾一直希望能從“陸鎖國”變為“陸聯國”，把內陸國家的劣勢轉變為地理位置優勢，讓交通不便的老撾實現互聯互通，成為連接周邊國家的樞紐，特別是成為中國與東盟地區互聯互通的一個重要節點。

一條鐵路改變一個國家的命運，這不是開玩笑，是正發生在眼前的事情。

老撾人到中國去跑市場，中國人到距今已一千多年歷史的古都和佛教中心瑯勃拉邦旅遊，老撾人的錢袋子，必須鼓起來。

我從老撾的今天，看到了阿富汗的明天。

看看阿富汗的地理位置，內陸國，沒有出海口，靠空運運貨成本高。如果有一條鐵路，不僅過境貨物和客流可觀，再通過伊朗或巴基斯坦的港口，同樣也能把“陸鎖國”變為“陸聯國”。

老撾和阿富汗都是中國鄰國，老撾已經給阿富汗樹立了一個立體模範。

阿富汗人的命運一定改變，你們把國家內部的安全治理好，環境打掃好，就等著中阿鐵路鳴笛開通吧。

說到中老鐵路、將來中阿鐵路的時候，不由得感歎，大陸和臺灣之間，還缺一條路。

因為歷史原因，兩岸之間還沒有通，應該是待通。

不過，“國家綜合立體交通網規劃綱要”已規劃福州到臺北的支線建設。“台海通道”被放入國家交通建設的規劃中。兩岸當然是應通盡通，包括基礎設施聯通。

平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段已實現公路鐵路全部貫通，福建有關方面已經完成與金門、馬祖通橋的初步科技方案。

大陸先把聯通之前的基礎研究做好，部分路段能通就先接通，到時候就完成最終對接。

就建設標準來說，我覺得中老鐵路的難度和未來中國阿富汗鐵路，應該比“台海通道”更高，只不過，從政治上講，“台海通道”政治上複雜度，沒有人會去低估。

今天的中老鐵路，有一種人間正道是滄桑的即視感。

“台海通道”，最終也會是時間早晚的問題。

以前人們說“條條大路通羅馬”，現在中國要“條條大路通北京”，包括臺北。