中國鐵建消息：12月1日，在湖南省長沙市望城區常益長高鐵黃橋大道特大橋施工現場，伴隨著中鐵十一局集團建設者把一對500米長的無縫鋼軌精准的鋪設在無砟軌道板上，標誌著常益長高鐵建設進入了關鍵工序軌道鋪設。常益長高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中渝厦通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環線的關鍵所在，其中常益段還是呼南通道的重要組成部分。新建線路西起常德市，經益陽市，引入長株潭城際長沙西站，總長度157.502公里，設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西共5個車站，設計時速350公里。中鐵十一局集團承擔全線鋪軌施工任務。

鋪軌現場

為保證長軌存儲和鋪設的時間節點，針對長軌進場需要經過既有客運專線、長大坡道工程線的特點，常益長項目自上場以來，不等不靠、主動作為，積極與業主、設計、監理及廣鐵集團各站段等21家組織進行深度溝通交流，簽訂各類安全協定、配合協定共24份，不斷優化運輸方案、完善相關管理制度和應急措施，並提前完成益陽至長沙段138公里的長軌存儲，為第一階段的長軌鋪設解除後顧之憂。在施工現場，WZ500型鋪軌機將500米長鋼軌從長軌運輸車上拖出，精准的落到無砟軌道橡膠墊板上，緊隨其後的建設者熟練而迅速的上好扣件，整體流程平順而高效。據介紹，常益長項目採用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉後推、同步進行”的鋪設管道進行鋪軌工作，其機械化程度高、系統穩定性好、工人勞動強度低，可一次性跨區間鋪設無縫路、鋪軌速度快，鋪軌進度每天6公里以上，最高進度可達每天9公里。

施工人員正在安裝軌道扣件為確保整體工程的安全平穩推進，項目採用國內最先進的“鐵路工程線運輸調度系統”，實現了工程運輸調度信息化、列車運行監控實时化、工程線施工工作規範化、統計分析自動化、安全監督無死角覆蓋化五大目標。他們採用的“工程線施工管理系統”，通過從計畫審批、命令傳達回復、相關設備運行軌跡、數據終端即時監控等管道，從根本上排除工程線施工的安全隱患，為整體施工安全再次“加碼”。

施工人員正在緊固螺栓常益長高鐵建成後將實現湖南全省14個市州全部通高鐵的目標，長株潭與益陽、常德之間的通行時間將由原來的2個多小時縮短至40分鐘以內，對深化實施長江經濟帶發展戰略、優化湖南西北部交通運輸結構、促進沿線地區經濟社會發展具有十分重要的意義。

根據年初目標，常益長高鐵長沙至益陽段計畫2022年7月1日前建成通車。

常益長高鐵線路西起常德市，經益陽市引入長沙西站，總長度156.82公里。鐵路等級為客運專線，雙線，速度目標值為350公里/小時。

全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉西站、長沙西站共5個車站，處於長沙－益陽－常德城鎮產業聚合帶內，是長株潭城市群鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化行程，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。

據悉，常益長鐵路等級為客運專線，設計速度為350公里/小時，線路西起常德市常德站，止於長沙西站，全線設常德站、漢壽南站、益陽南站、寧鄉西站、長沙西站共5個車站，處於長沙、益陽、常德城鎮產業聚合帶內，是長株潭城市群鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化行程。

常益長鐵路的建設，將進一步優化湖南西北部通道的交通運輸結構，實現湖南全省14個市州全部通高鐵的目標。

常益長高鐵建成後，長沙到常德預計只需要半小時，高鐵西站將成為長沙向西輻射的覈心樞紐。對湖南而言，長沙高鐵西站的建設，是推進“長株潭都市圈”一體化發展，打造中部崛起“引擎”的重點舉措。

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