夜幕低垂，海口市國興大道霓虹閃爍，車流不息，這裡是都市繁華熱鬧的CBD覈心商圈。與都市其他道路不同，國興大道寬闊筆直，頗顯大氣，這裡是海口大英山機場的舊址。

1934年9月1日，一架美國製造的信賴式上單翼4座小型客機，從廣州經茂名飛往瓊州，停靠在如今的國興大道。從此，拉開了海南民航業發展的序幕。

海南，隨著民航業發展騰飛，逐步進入國際視野，成為中國對外門戶的一張靚麗名片。

幾經變遷，海南民航經過87年的艱苦奮鬥，從只有2個軍民合用的小型機場，發展為全國航空運輸業較為發達省份，機場落地三亞、海口、瓊海、三沙等地，航線佈局日趨完善。

民航業的崛起是海南改革開放的縮影，海南建省以來，伴隨著機場的變遷，海南人民的經濟、生活變化也發生翻天覆地的變化。

新海南用戶端、南海網、南國都市報記者蘇靚/文

夜色將至，美蘭機場T2航站樓燈光璀璨。記者劉洋攝

變遷

被“蠶食”的都市機場新規劃迫在眉睫

停飛22年後，大英山機場仍被人們記得。“飛機就從頭頂飛過，感覺特別近，仿佛伸手就能觸碰到。”談及大英山機場，鄧麗笑著回憶道。

1994年，鄧麗是一名導遊，經常到機場接遊客。對於她來說，大英山機場最為熟悉。“候機廳很小，只有幾個值機櫃檯。”回憶起老機場，鄧麗打開了話匣子，“那時，大英山機場是一個跑道兩個出口，分別是中國南方航空公司和海南航空公司。”

實際上，大英山機場是很多老海口人的都市記憶。它曾離人們那麼近——是全國乃至全球唯一一個位於都市中央的機場，距離市中心近1公里。

機場建在市中心，有其歷史原因。

20世紀30至40年代，海南航空運輸業起步艱難。陸續開通了1-2條短程航線，使用的都是10座以下的小型飛機，班機屈指可數，年旅客貨運量僅百人。

20世紀50年代以前，海南只有2個軍民合用的小型機場，即海口大英山機場和三亞機場。

機場設施簡陋不說，50年代初還停止民用運輸，直到1956年2月1日，海口大英山機場才恢復民營運輸，翻開了海南民航發展史的新篇章。此時，全省只開通了海口——湛江——廣州一條航線，平均年旅客發量2000餘人，始發貨物不足300噸。

直到1988年建省，海南民航業及各項事業才迎來發展的春天。在政策紅利加持下，“十萬人才下海南”的熱潮帶動了投資、經商、旅遊，助推海南航空業發展，新開的航線和航空貨運量大幅增長。

在民航業快速發展的浪潮下，一個新興職業悄然興起。

可以吃遍全世界的美食，飽攬全球美景，感受各國的人文風情，在舒適的環境下工作——成為空姐，飛遍全球，是當時不少靚女的夢想。

從入行到即將退休，從業11106天，飛行了22380小時，沈彩霞是海南航空第一批空姐，一路見證海南民航業的發展，“飛過大英山”是她的資歷證明和難忘的記憶。

1991年1月8日，懷揣著飛行夢的沈彩霞看到海南航空的招聘啟事，毅然辭掉原來的工作。這個決定，在多年後，讓她成為海南民航業發展的見證者和親歷者。

班機少、票價貴，是當時的真實狀況。

很快，海南民航業迎來歷史性機遇。1992年2月，鄧小平南巡講話後，全國經濟建設步伐加快，促進海南航空運輸量大幅上升。當年，海口大英山機場旅客輸送量達129.12萬次，首次突破百萬人次大關；貨運量達14870噸，首次過萬噸。

春江水暖鴨先知，沈彩霞等從業者切身感受到了變化。“班機變多了，空乘飛行不限時長，甚至還有國際航線。”水漲船高的還有收入，飛行時長可觀的空乘每月收入能過萬，被稱為“萬元戶”。

海南民航業的快速發展，超出了大英山機場的負荷，這個城市機場日益顯露出與城中心規劃不符的缺陷。一天天“長大”的都市，慢慢蠶食機場。

“颱風季節，降雨量大，那時的大英山機場經常淹水。嚴重的時候，積水齊腰，我們依然要做保障。有一次，積水太深，我們和地面保障人員一起用鏟車的鏟鬥來運送旅客。”沈彩霞說，隨著城市建設燈光影響夜航。“當時都市高樓林立，淨空條件比較差，有時會備降三亞過夜。”

僅1993年，複飛次數高達44次、中斷起飛7次。1996年2月16日，為保證安全，大英山機場被迫停止夜航。

都市中心淨空環境差、機場周圍不能建高樓、候機室颱風天容易積水等問題，讓機場新規劃迫在眉睫。

2006年1月17日，海口美蘭機場竣工投入使用的新航站樓。海南日報記者李英挺攝

發展

織密航空網擁有三個國際空港

海口美蘭國際機場輸送量最高

1999年3月28日，海口美蘭機場建成通航。同年5月24日下午，大英山機場迎來了最後兩個班機，隨即結束“歷史使命”。

40年來，大英山機場共起降班機20多萬架次，安全運送旅客2000多萬人次，運輸貨郵行李近30萬噸。40年間，機場年年保障飛行安全，成為全國第一座飛行安全時間最長的民航營運機場。

機場搬離市區後，每天4點起床，趕著搭乘美蘭巴士是焦娜的“日常”。1999年，焦娜入職海航，成為海口美蘭機場的一名地面服務人員。21年來，焦娜見證了海南民航業的諸多變化。

交通更加便捷了。“當時交通出行不便，私家車很少，基本都搭乘巴士到機場。”焦娜回憶說，隨著都市發展，從市區到海口美蘭機場可以智慧出行。公交車開通21路、41路、k4等，可以乘坐計程車、網約車、高鐵或者城際列車。

機場的硬體設備和自助服務質量提升了。“1999年登記資訊只能用粉筆寫在黑板上，只有一個全天候櫃檯，還要手寫行李條。”隨著互聯網的發展，電子列印登機牌、電子屏滾動播放班機資訊、值機櫃檯開放至幾十個，可提前辦理登機手續不受時間限制。

自從1994年中國實現全功能接入國際互聯網，互聯網發展一路高速狂奔。千禧之年，中國迎來全新的互聯網時代，民航業亦被互聯網浪潮所席捲，線上機票預訂網站出現在人們的視野。

2010年，攜程推出旅行App，其中就包括應用訂票服務，合作的航司達480多家，幾乎囊括通達全球的航線。旅客無需到候機室或購票中心，僅僅動動手指即可完成機票預訂、選座、辦理值機、預定接機等服務。

據攜程統計，今年截至11月30日，海南進出港班機蒐索指數對比2019年提升近15%。

20世紀90年代後，海南經濟快速發展，特別是旅遊業迅猛發展。海南原有機場不足以滿足日漸增長的民航客貨運輸量，建設新機場成了新的時代要求。

1994年7月1日，海南首座民用機場，也是海南建省後第一個大型基本建設工程——三亞鳳凰國際機場通航。民航業發展帶動當地旅遊，世界小姐大賽、新思路模特大賽等賽事的舉辦和優美風光，讓海內外遊客紛至遝來。

進入21世紀，博鼇亞洲論壇的舉辦，讓海內外人士頻繁來往於博鼇，2016年3月，瓊海博鼇機場正式通航，是海南省第三個國際空港。

海南所有機場中，海口美蘭國際機場輸送量最高。2020年，海口美蘭國際機場全年共計完成運輸班機起降12.88萬架次，客流量1649.02萬人次，已經成為全國（除港澳臺地區外）首家“SKYTRAX五星機場”，年旅客輸送量排名位居國內民航機場第17比特。

與之相對應的，是越織越密的航空網絡。2004年，沈彩霞從海口飛往雪梨需要到北京中轉，“當時國際航線少，旅客需要提前2天到北京住宿，加上30個小時的飛行時長，全程需要3天時間。”沈彩霞說，疫情前，海南航空已經開通多條直達國際航班，包括首爾、東京、大阪、布達佩斯、阿拉木圖等都市。

大英山機場搬遷。海南日報記者李幸璜攝

展望

海口美蘭機場二期到2025年

可滿足年旅客輸送量3500萬人次

《海南省“十四五”建設國際旅遊消費中心規劃》稱，海南持續優化調整航路航線，加密海南直達主要客源地的國際航線，引導民用航空增開國際航線班機、新增班機容量。圍繞航空、郵輪、遊艇航線開發與客源組織等方面發力，推動打造面向東南亞的旅遊經濟合作圈。

在時代發展推動下，機場已經不僅僅是交通樞紐，免稅店、旅遊零售店的入駐，讓機場的交通功能内容再度陞級。

“以前機場只有4-5家店鋪，主要賣水晶、椰子等工藝品。”焦娜回憶說，90年代的海口美蘭機場幾乎沒有消費購物的場所，隨著人們消費思維的轉變，機場逐漸有了餐飲、購物、書店等場所，cdf海口美蘭機場免稅店入駐，旅遊航空城的落成，都讓機場旅遊消費業態更加豐富。

篳路藍縷，海南民航業歷經幾十年發展，未來可期。

2020年，民航局出臺了《海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案》，明確單向自主開放和開放政策疊加內容，這是我國民航首次同時試點開放客運和貨運第七航權，標誌著海南成為我國大陸地區首個開放客運第七航權的省份。

第七航權開放後，隨著航空運輸業的自由化、便利化，必將吸引更多的生鮮冷鏈、航空運輸等企業的目光，逐步形成“集聚效應”，帶來更多的航空貨運發展機遇。

“以前美蘭機場是沒有跨境快件業務資格的，國際快件都是從廣州轉運到海口，現在國際快件運達美蘭機場後經過檢驗檢疫，可以直接配送，這樣一來就大大减少了通關時間，壓縮了企業的物流成本。”美蘭機場國際貨運中心經理杜春雨介紹說。

第七航權開放後，境外遊客增多，加上免稅購物新政的加持，機場將成為國際旅遊消費中心的第一站。2020年12月30日，三亞鳳凰機場免稅店開業，總面積約6800㎡，涵蓋雅詩蘭黛、迪奧、海藍之謎等大牌，“即提即購”的便捷性讓市民遊客消費更加順暢。

作為海南自貿港建設的重大標誌性節點工程，海口美蘭機場二期將於12月2日正式投入運營，二期航站樓商業規劃面積為2.41萬平方米，商業點比特達251個，為機場免稅等商業業態注入“強心針”。隨著二期正式投運，海口美蘭國際機場計畫到2025年可滿足年旅客輸送量3500萬人次、年貨郵輸送量40萬噸的標準，建成後將推動海南成為面向太平洋、印度洋的航空區域門戶樞紐。

除了統籌佈局民航網絡，近年來，海南還以“空地組網”推動低空空域管理改革，建成我國首個覆蓋省域的低空飛行服務保障體系，為通航產業發展打開了大門。今年正推進白沙元門、儋州和慶、瓊中灣嶺、三亞吉陽、定安南麗湖、臨高昌拱等通用機場建設，未來將佈局建設20個通用機場。

鯤鵬展翅九萬裏，長空無崖任搏擊。從20世紀50年代兩個軍民共用的小機場，到如今航空佈局日趨完善，航空網絡密佈，海南民航業走過數十載春秋。海南正加快自貿港建設步伐，民航業發展將迎來新的時代機遇，在制度創新與政策支持下，海南將為全國航空產業的創新發展打造樣本。

大英山機場飛機從都市中飛過。海南日報記者李幸璜攝

海南民航業

大事記

1934年9月1日

一架美國製造的信賴式上單翼4座小型客機從廣州經茂名飛往瓊州。從此，拉開了海南民航業發展的序幕

1950年至1955年

海南停止了民航運輸飛行活動

1956年2月1日

海口大英山機場恢復民航運營

1961年4月

民航三亞航站成立

1987年10月7日

開通了海口——北京航線，是海南第一條國內遠程航線

1994年7月1日

三亞鳳凰國際機場建成並投運，這是海南首座民用機場，也是海南建省後進行的第一大基本建設工程

1999年3月28日

海口美蘭機場建成通航

2016年3月17日

瓊海博鼇機場正式通航，是博鼇亞洲論壇的重點配套項目

2021年12月2日

海口美蘭機場二期正式投入運營

未來

將佈局建設20個通用機場