眾所周知青藏鐵路堪稱全世界範圍內修建難度最高的鐵路之一，然而如今卻有外國專家對青藏鐵路提出了質疑，認為中國其他鐵路線都採用了雙軌設計，兩輛相向而行的列車可以互不干擾形式，然而青藏鐵路卻採用了單軌，導致了鐵路運行效率低下，一些外國專家甚至借此質疑中國不會修鐵路？那麼實際情況到底是怎樣的呢？實際上中國也考慮過這個問題，並且採用了特殊的解決辦法，看完後各國紛紛點贊中國智慧，原來青藏鐵路雖然採用了單軌設計，但鐵路沿線的車站卻採用了特殊設計，讓鐵路可以雙向而行，因此整條青藏鐵路的實際運行效率其實並不低。

在建設難度方面青藏鐵路無可置疑，這是全世界範圍內修建難度最高的鐵路線之一，就算是中國擁有這樣强大的基建實力也前後花了十幾年時間才把它建成，整條青藏鐵路採用了單軌設計，鐵路線上僅有一條鐵軌，也就是說同一時刻整條鐵路線上的列車只能向一個方向行駛，否則就會與迎面而來的列車相撞，表面上看這顯然沒有擁有兩條軌道的雙軌鐵路線運輸效率高，那麼為什麼中國會採用這一設計呢？難道中國此前沒有考慮過這個問題嗎？

實際上中國不僅考慮過這個問題，考慮得還相當周到，首先中國之所以在青藏鐵路線上採用了單軌設計，原因很簡單，那就是青藏鐵路沿線並沒有多麼大的鐵路運輸需求，因為長期經濟落後，西藏的工業能力並不强大，沒有多少產品需要對外出口，囙此青藏鐵路設計之初就定位於客運線路，主要負責運營旅客，而客運列車的開行有確定的時間點，囙此只需要適當安排火車的開行時刻，就能做到不同方向的火車行駛在單軌鐵路上互不干擾。

而另一方面，中國還在青藏鐵路的各個火車站設計了一條岔道和備用線路，在某條鐵路上有兩輛相向而行的列車需要通過時，其中一輛列車會首先進入附近火車站，通過岔道駛入主線路旁邊的備用線路，等待另一輛列車通過火車站後再進入主線路繼續行駛，這樣就完美解决了兩輛相向而行列車的相遇問題，讓青藏鐵路採用單軌設計也能擁有較高的運行效率，避免了建設雙軌線路的成本壓力，畢竟建設青藏鐵路時中國的經濟實力還沒有現在這樣强大。

如今青藏鐵路已經開通運行了十幾年，為西藏的發展帶來了巨大幫助，也證明了自己單軌設計的成功，而現在中國還在建設其他三條入藏鐵路，它們也都採用了單軌設計，通過安排列車出入西藏行駛的路線和時刻表，這4條入藏鐵路足以滿足未來西藏經濟發展有起色後的交通需求。

現在中國還正在規劃建設入藏高鐵，希望用高鐵將西藏與其他省份連接起來，讓經濟實力較為强大的其他省份可以帶動西藏發展，當然在青藏高原上建設高鐵需要克服更多技術難題，現時中國仍然在努力攻克這些難關，也希望未來中國能儘早完成這一項目。