南都訊記者鐘麗婷實習生陳琳12月1日，深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線盾構施工突破500米，攻克了填海區域深厚淤泥質地層基坑開挖、超大直徑盾構淺覆土始發、高水壓環境複雜地層掘進等行業關鍵性挑戰，標誌著這一重要民生工程正加速推進。

國產盾構“媽灣號”。（李小勇攝）

深圳媽灣跨海通道起於前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。

中鐵隧道局承建的媽灣跨海通道2標項目盾構段全長2063米，其中海域段1100米，採用一臺為工程量身打造國產盾構“媽灣號”，直徑達15.53米，開挖斷面是常規捷運盾構機的6倍，也是國內應用於水下隧道施工的最大直徑盾構機。

“媽灣號”盾構隧道。（李小勇攝）

深圳市交通公用設施建設中心工程師趙勇指出，“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過50%，岩石最高强度達到193兆帕，地層的反復多變給工程帶來了嚴峻挑戰。

施工中，中鐵隧道局建設者以智慧盾構TBM工程大數據平臺為依託，實現對掘進參數實时智慧監控、自動預警。採用數位化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化監控等科技，對工程建設周邊環境進行全面感知，改變了以往人工監管、人為放樣的傳統管道，施工精度和監測效率得到了大幅提升。

深圳媽灣跨海通道建設工地。（李小勇攝）

建設者還為盾構機配寘專職“參數分析員”，匯總地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音採集等系統得到的資訊，每日由技術負責人牽頭召開掘進分析會，實現了一環（2米）一研判，一環一交底。

中鐵隧道局媽灣跨海通道項目總工程師王彬彬介紹，項目團隊駕馭這臺超過五層樓高的“國之重器”，在軟硬不均的複雜地層中艱難掘進的同時，高度重視環保工作，採用了盾構機管路延伸零排放收漿設計，實現了泥漿的零洩漏、零污染，確保了隧道整體的施工環境，踐行了綠色發展理念。

工人在盾構隧道施工。（李小勇攝）

作為深圳經濟特區首條大直徑越海盾構隧道，媽灣跨海通道預計2023年底貫通。建成後，對於完善“特區中的特區”前海外部路網結構，連結南山港區的疏港貨運交通，促進粵港澳大灣區交通互聯互通具有重要作用。