中鐵十二局集團沈白高鐵吉林段TJ-1標項目部4號混凝土拌和站廠區入口左側，矗立著一塊8米長、2.4米寬碩大的電子荧幕，上面料倉情况、罐車位置、混凝土資訊一目了然，運用數位科技公示各項名額，全員成了質量監督員。

楓葉嶺隧道出口洞內700米處的臺架上霓虹燈閃爍；工具、設備放置規範；工人們安全防護器具一應俱全；施工工作面井然有序。

混凝土拌和站物料倉庫內，水泥地面乾淨整潔，砂子、碎石等拌和資料分門別類、堆放整齊。環境監測儀上溫度、濕度等情况實时顯示……

“嚴格按照規範程式，運用科學的科技手段，實施創新的施工工藝，努力讓我們標段成為吉林段的優質工程、全線的樣板工程。”中鐵十二局集團沈白高鐵吉林段TJ-1標項目部常務副經理蔣再權說。

插上科技翅膀：即時監控質量

中鐵十二局集團沈白高鐵吉林段TJ-1標專案經理部承擔著沈白高鐵吉林段20多公里高鐵線路的施工任務。

按照中鐵十二局集團“運用科學手段對工程實施全過程監管”理念，該項目部將科技理念貫穿施工全過程。安裝拌和站信息化管控系統、建起信息化室、開發相關專業軟件。通過拌和站調度系統即時監控混凝土罐車位置，查看隧道施工現場混凝土澆築情况。現場科技人員通過手機對需要的混凝土下單，混凝土罐車進場自動排隊，根據訂單情况自動形成未來7天的混凝土澆築走勢，豎起施工質量監控的“定海神針”。

“這套系統對施工過程中的人、物、設備等各方面做到可控，也能即時監測拌和站混凝土的質量和罐車的實时資訊，確保整個施工過程的安全、質量等，達到施工要求。”四號拌和站站長張洋說。

創新施工方式：讓“難點”變“亮點”

中鐵十二局集團沈白高鐵吉林段TJ-1標，包含全線長度第一長隧道（白山隧道全長12.74公里）和第三長隧道（楓葉嶺隧道全長10.565公里）；兩座隧道均為I級高風險長大隧道。隧道全年有效施工時間短，工期緊。

創新施工方式，提高施工標準，建設者們創新採用光面爆破技術。“光爆”工作是在隧道設計開挖輪廓線上鑽鑿一排精細的光爆孔，實施科學準確的裝藥管道，在開挖主體爆破後，光爆孔內的裝藥同時起爆，從而形成一個貫穿光爆炮孔且光滑平整的開挖面。在複雜的施工中，作業人員不斷試驗，嚴格控制炸藥用量和炮眼深度，對工作面岩層實施精准爆破，讓爆破出來隧道岩壁更加平整。

“光面爆破的優點能節約成本，爆破後的開挖輪廓線整齊圓順，有利於下一步工序施工，同時施工的質量也得到了保證，達到設計要求，囙此業主組織專門組織了全線26家設計、監理、施工單位到我們這進行觀摩學習。”中鐵十二局集團沈白高鐵吉林段TJ-1標專案經理部二分部楓葉嶺隧道出口現場副經理帥超介紹。

安全文明施工：打造“沈白”模範

“進場即大幹，起步即衝刺”，是中鐵十二局集團沈白高鐵吉林段TJ-1標專案經理部工程管理科技人員掛在嘴邊的一句話。從信息化管控到新技術運用再到日常管理，該部把安全文明貫徹到施工每個環節。

項目部全力做好各項工作，製定安全生產管理方案，明確措施責任。强化施工現場管理，强化安全生產主體責任，確保責任到人、落實到位。廣泛開展安全培訓，常態化實施安全隱患排查。强化文明施工管理，落實環境管理規定有關要求，進一步規範施工現場大門、設備安防、工具擺放標準，確保建築施工現場環境整潔美觀。强化應急處置工作管理，實行24小時安全值班報告制度，及時掌握生產動態，積極應對和妥善處置突發事件。

“我們採用國內先進的施工技術和精細的專案管理模式，依託優良的工藝工法，不斷在施工工作中摸索創新，力爭為企業在長白山山脈中打造最亮眼的‘名片’。”蔣再權說。（來源：白山發佈）