文/BU稽核/子揚校對/知秋

如今，捷運憑藉著便捷性正獲得越來越多都市的青睞。不少大小都市將捷運建設提上了日程。

在很多人的認識裏，捷運是一門賺錢的生意。畢竟，每到上下班高峰期捷運上都是人滿為患。然而卻有數據證明，如今我國絕大多數捷運都處在虧損的狀態。

捷運虧損嚴重

據瞭解，目前我國已有超40個都市開通了捷運，但在這之中實現盈利的竟然只有深圳、蘭州、武漢、南昌、濟南、廈門這7座都市。這一點相當令人驚訝。

而繁忙擁擠的成都捷運、北京捷運、南京地鐵竟然成了虧損最為嚴重的三個。其中，成都捷運2020年虧了75.65億元，北京捷運虧了73.01億元，南京地鐵也出現了34.46億元。

以上數據，完全超出了大家的傳統認知。

據2021年5月全國城市軌道交通運營資料顯示，在今年5月份，北京軌道交通的客運量排在中國第二比特，為28192.1萬人次。而深圳則在第五位，為18920.1萬人次。

由此不難推斷，北京捷運的客運量也遠超深圳。

而在捷運票價上，北京與深圳也不相上下。其中，北京票價是6公里以內3元，而深圳是首4公里2元。

由此來看，應該是北京捷運盈利能力更强才對。但為何，卻出現了北京一年虧75.65億，深圳捷運一年賺111億的情况？

捷運虧損原因

肯定會有人想問，捷運虧損為何會如此嚴重？這由多方面的因素造成。

首先，捷運建設費用高昂。

捷運建設是一個燒錢的工程，修建一公里的費用便能到上億元。囙此，打造一條捷運花費數十億元，乃至上百億元並不是什麼新鮮事。

而這一建設成本，捷運公司一時半會根本沒法收回，光每年要支付的貸款的利息都不是一個小數位。

其次，運營成本巨大。

捷運建成之後，花錢遠沒有結束，捷運公司還要支出高昂的運營成本。人工、電力、維修、安檢成本等，都屬於運營成本，而且這部分成本相對剛性，無法有效地對這一成本進行壓縮。

據《中國經營報》披露的資料顯示，2020年，北京捷運公司運營公司支出50.71億元人工運營成本、支出53.95億元電力、維修等成本。

由此不難看出，捷運的運營支出不是一個小數位。

其次，捷運不是為了賺錢。

捷運並非是為了賺錢而建，而是為了緩解城市交通壓力。囙此，捷運其實都是在虧本運營。

據《中國經營報》消息，在2020年裏，北京20條地鐵線平均運營成本高達13.05元/人次，但是乘客平均支付的票價只有4.5元/人次。

顯然，靠賣票捷運遠遠收不回成本。若是在以往乘客多一些的時候，捷運的平均運營成本還能够小一些，但因疫情的緣故，2020年乘客數量大幅縮減，北京捷運的虧損也就愈發嚴重。

但無論如何，捷運虧損幾乎已經註定。靠著政府的補貼，捷運公司才得以將捷運運營下去。

不過，既然如此深圳捷運又是如何實現的盈利？其實，若是只看捷運運營的部分，深圳捷運也是在虧損，2020年虧掉了近5億元。

而總財報之所以能實現盈利，是靠著房地產收入、物業管理收入、飯店運營收入、市政業務收入等其他部分。

寫在最後

捷運建設雖然虧錢，但對於交通壓力巨大的大城市來說，捷運建設還是十分有必要。但有些小城市為了爭面子，也想要建設捷運，這一點就十分沒有必要，畢竟如此恐怖的燒錢程度，沒幾個小城市能够抗住。