中國基建聞名世界，早已走出國門，幫助其他國家建造了很多超級工程，但國內有一條鐵路，卻建了10年至今仍未通車，它就是成蘭鐵路，如果建成，甚至可以被稱為是中國的又1逆天工程，但是施工過程修修停停，好幾次都被迫中斷，讓人不禁好奇，成蘭鐵路到底有多難修？

在設計中，作為一條客貨共線的現代電氣化快速鐵路，成蘭鐵路起於天府之國四川成都，途經茂縣，松潘，九寨溝，最終抵達甘肅蘭州，全場573公里，客運設計時速為200千米，到時候搭乘該鐵路列車，全程將只需4個小時，大大方便了旅客進出川西北和甘南地區，也將徹底終結兩地間無鐵路的歷史。

意義如此重大，可見修建該鐵路勢在必行，然而自2011年2月開工以來，至今卻仍未結束，其修建難度可想而知，第一，海拔高，從成都平原上升到青藏高原東部邊緣，海拔提高了將近3000米，給工程造成了不小的阻礙，第二，為將沿線縣市區納入鐵路輻射範圍，成蘭鐵路正線共計457.6公里，設立了16個網站，囙此工程量大，非常煩瑣複雜，第三，四川地質條件特殊，位於多條地震帶上，工程難度非常大，且途經多條深山巨穀，所以需要架設橋樑，挖掘隧道，使得工程量和難度都有不同程度提升，第四，環境保護是成蘭鐵路修建時的一大難點，事實上，工程多次被迫中斷，都是出於環境因素考量。

依據規劃，成蘭鐵路本應從成都往北，穿越茂縣，松潘，九寨溝，但由於這一帶接近大熊猫的遷徙區，將經過龍山褶皺斷裂帶，岷江斷裂帶，同時考慮到工程量比較大，人員複雜，可能對自然環境，尤其是生態保護區造成破壞，所以在施工團隊拿出更可靠，環保，安全，完善的建設方案前，環保部門决定暫緩批審工程，為此，相關人員做了很多前期可行性研究，但由於受到2008年汶川地震的影響，該鐵路沿線的地質條件再次發生變化，前期研究統統作廢，只能重新進行勘察，成蘭鐵路便又被擱置了很多年。

但是，儘管無法兩線開工，其中的部分路段卻早已開始修建，而工程師們就環保部門提出的問題，也相繼提出了解決辦法，如將採用深埋山體的隧道和橋樑管道，能够遠離自然保護區，並减少對地面環境的傷害，同時還將設定隔離牆等措施，來降低工程譟音等污染對周邊居民區的影響。

然而關於這條鐵路仍然存在很多爭議，如不支持修建的人是出於環保目的，認為西部地區生態環境很獨特，不宜大力發展鐵路，可能會破壞當地環境，對大熊猫，川金絲猴等野生動物造成影響，但支持者認為修建成蘭鐵路，對於推動地區經濟發展，提高居民生活質量具有重要作用，不過，通過民意調查，發現羣衆以及周邊組織，都對修建這條鐵路態度十分看好，所以成蘭鐵路工程一直伴隨著爭議，有序地繼續開展著，今年4月份，榴桐寨隧道順利貫通，就意味著成蘭鐵路的成功，近在眼前。