要說在中國的土地上，都有哪些奇迹？其中一定少不了青藏鐵路，它作為全世界海拔最高，線路最長的高原鐵路，光投資就達到了330億人民幣，然而你知道嗎？中國耗費鉅資修建的青藏鐵路，有一點卻始終讓人搞不明白，那就是最重要的格爾木到薩拉段，修建的卻是單線，要知道，為了能讓不同方向的火車很好的會車，一般都會將軌道設定為雙線，所以問題來了，這段線路為啥還是單線？

其實，這主要是因為青藏鐵路的修建難度太高，這裡海拔高，終年氣溫很低，路基下是多年凍土，甚至有些地方的凍土層厚達20多米，凍土在溫暖的季節會融化下降，在寒冷的季節又會凍結膨脹，一起一降會嚴重影響鐵路路基的穩定，更不可思議的是，整條青藏線的凍土地段，足足有550米，是鐵路全長的一半，單這一點就讓給整個修建帶來了不小難度，要是採用雙線建設，工程量肯定更大，更不容易修建。

尤其要注意的是，國家工程隊在修建這段線路時，正好是21世界初，那時候，中國經濟剛剛起步，各方面發展都需要一大筆錢，如果將大部分資金用在雙線鐵路修建的話，必然是得不償失，另外，考慮到修建雙線會浪費資源和設備，所以從當時的情况看來，單線鐵路便是最優的選擇，而在得知其中的真相後，美國，德國等西方國家的老外都不由直呼：太佩服中國人的智慧了，能在那個年代做到國內的統籌發展，這是許多國家都無法做到的。

不過，單線真的好嗎？要是會車超車怎麼辦？其實解決辦法很簡單，那就是實施更合理的調度，青藏鐵路全線車站共有85個，如果需要會車或者超車，當地調度中心會提前安排其中一列火車停靠車站，等待另外一列火車駛過後再出發，這種方法對人流量大的火車站肯定不適合，而西藏不論與外部的客流量，還是貨運量方面，都不是很大，所以，合理的調度其實是很不錯的選擇。

此外，也有人會問，如今中國經濟實力越來越强了，西藏地區的旅遊，交通業也在飛速發展，在未來，西藏鐵路的客流量肯定會大幅度增加，要是還只設定單線鐵路，到時候還適合嗎？其實，中國工程隊在在建設青藏線時，就已經預留出了複綫的建設空間，目的就是為了在未來需要的時候，擴建新的軌道，所以這一點大可不用擔心。

在基建領域，中國更是公認的基建狂魔，這些年來，國內的鐵路技術進步很大，與此同時，中國還為全球其他國家修建了無數條鐵路和公路，甚至能與美國，德國等工業強國相比，而且，今時不同往日，以當前國家的基建實力，完全有能力在青藏地區修建複綫鐵路，對此，大家不妨拭目以待。