文/圖羊城晚報記者景瑾瑾實習生沈奕杉

日前，記者從佛山市禪城區交通運輸局獲悉，禪城公共自行車退卡服務新增線上辦理功能，已於11月8日試運行。禪城交通部門已於今年9月發佈相關公告，有著11年的禪城公共自行車，將於今年底退出運營。

記者採訪獲悉，一段時期內，禪城公共自行車曾是解决都市出行“最後一公里”的重要接駁工具，也因一小時內免費等因素受市民歡迎。但近年來市民出行管道有了更多選擇，公共自行車使用量逐年大幅下降。

禪城普君北路地鐵站附近的公共自行車站點

曾是出行重要接駁工具

和其他很多都市的公共自行車一樣，禪城公共自行車曾是都市出行“最後一公里”的重要接駁工具。在使用管道上，公共自行車和後來興起的共亯單車有相似之處，但也於不同之處。禪城的公共自行車停放是有固定網站的，也就是說，無論是借車還是還車，都要到佈局在都市各個角落的網站車樁上操作。不似共亯單車那樣隨意。

“公共自行車曾是公共交通板塊的一個組成部分，不以盈利為目的，是以保障民生、方便市民公共出行的歷史使命存在的。以政府購買服務的管道營運。”負責禪城公共自行車運營的企業相關負責人文志鋒告訴記者。

禪城公共自行車也曾因收費設計實惠而受市民歡迎，市民支付押金辦理自行車卡，在使用中可享一小時內免費。“其實大多數市民使用時，都能在一小時內完成，囙此大多都是免費使用。”文志鋒分析。

公共自行車租借量大幅下降

據瞭解，禪城公共自行車數量最多曾達到約1萬輛，目前有6000多輛在營運。在今年9月份開始退卡服務之前，禪城公共自行車租賃卡保有量有8萬多張。9月份以來，日均退卡量約170張，現時租賃卡保有量約有7萬多張。

對於禪城公共自行車停止營運的原因，禪城區交通運輸局方面介紹，禪城區公共自行車服務從2010年投運至今已11個年頭，設備趨於老舊，維護成本大，租還管道不够靈活等問題日漸顯現。而且近年來共亯單（電動）車在全國範圍內的興起，以其使用方便、快捷的特點，迅速佔據都市慢行交通的主導地位，加上電動自行車合法化、網約車、定制公車等多種個性化出行服務的出現，市民出行管道也有了更多的選擇，使得公共自行車使用量逐年下降。

經統計，從2016年起，禪城公共自行車租借量每年以15%-30%的幅度下降，今年上半年日均車輛使用率下降至不足1台次/天。

來源|羊城晚報

責編|許靜