都說一個都市的發展就看這座城市的經濟建設，經濟建設的好壞主要看這座城市的交通。隨著國家的發展，國民的經濟能力日益增長，生活水準也在不斷提升，幾乎家家都擁有汽車，這也是早晚上班高峰期經常堵車的原因。這時，捷運的修建就尤為重要，可以很大程度上緩解都市的交通壓力，也可以為人們提供出行便利。

捷運修建條件

捷運通常被視為一個都市的身份與財力的象徵，同時還能拉動都市的經濟發展。但是捷運的最主要的作用還是為大家出行提供方便，緩解上下班高峰期的交通壓力。在我國北京是最先擁有捷運的都市，主要還是因為都市面積廣，都市人口眾多。修建了多條支線確實有助於北京的城市交通運行。

所以一座城市是否有資格修建捷運，首先就是這座城市的人口數量必須在300萬上，其次就是國內生產總值需達到1000億元以上。相對一些小城市，都市面積不大，人口數量不多，一般交通工具就可以滿足大家生活出行，如果再修建捷運就會造成資源浪費。

捷運竟然大部分在虧損

在一線都市的上下班高峰期，所有打工人都體驗過早晚高峰的捷運，簡直擠到懷疑人生，可以說是客流量巨大。曾經北京捷運2塊錢隨便坐，如今票價也是隨著公里數進行分區收費，按理來說收益應該很可觀。但是據資料統計我國僅有7座都市的捷運在盈利，其餘都市幾乎都在虧損，就連北京、成都這種人流巨大的都市都不例外。

從現時一些城市捷運實際運營情况來看，很多都市的捷運需要政府的補貼才能維持正常運營。首都捷運營收也達到了136.65億，但地方補貼了104.63億，實際上，首都捷運淨虧了73.07億。

捷運運營虧損原因

現時全國擁有捷運共有38座都市，但是真正盈利的只有7座都市，其餘都市都在虧損賠錢。那麼使用率超高客流量巨大的捷運，為什麼會一直在虧損呢？

首先就是捷運的修建成本，據瞭解捷運成本平均每公里達7億元左右。除了修建成本費用高以外，後期的運營費用以及工作人員的成本的花費也不低。要知道運營成本是建設成費用的2-6倍。外加每日停運後的維護與檢查，也有一大筆的費用支出，而這些高昂的費用僅靠每日運營的車票費用是不可能維持的。

再就是使用頻率不均勻，上下班高峰期人流巨大，但不是隨時都擁有這麼大的客流量，有的時間段甚至會出現車廂無人的情况。但是捷運卻仍需正常運行，這就無形中新增了運營成本。雖然捷運在非高峰期時段延長了等車間隔，但是這種對於捷運盈利微乎其微。

結束語：

那麼問題來了，捷運都在虧損，為什麼眾多都市還在爭相申請修建捷運呢？因為有了捷運不僅方便都市居民的生活，也可以推動沿線的商業消費以及房地產的開發，為都市創造更高的經濟，帶動都市發展。這也就是捷運虧損，而眾多都市還在爭先修建的原因。而且修建捷運的首要目是為了便民，所以這種民生項目工程從一開始就不是為了盈利。