隨著城鎮化步伐的快速前進，大量人口向大城市集中，再加上我國龐大的人口基數，囙此形成了多個大城市，人口超過2000萬的都市就有4座，人口超過1000萬的都市有18座，當都市人口逐漸增多，就需要更加完善的公共交通體系。

其中，捷運是很多大城市的重要選擇之一，一定程度上可以緩解大城市的交通擁堵問題。截至目前，全國已經有40多個城市建設了捷運，其中深圳、北京、上海、廣州、武漢、成都、西安、重慶等都市的捷運建設線路較多，客流量也較高。

捷運的優勢非常突出，缺點也很明顯，由於捷運建設非常“燒錢”，無論是前期建設，還是後期維護，都需要大量的資金，所以並不是所有都市都可以修建捷運，需要滿足一定的要求。

一般來說，一座城市要想修建捷運，需要滿足幾個條件：第一，市區人口規模要超過300萬，人口是必要條件，人口多才有修建捷運的必要；第二，GDP超過3000億元，一般預算收入超過300億，捷運造價高，財政收入不足的都市根本建不起。

即使如此，捷運虧損卻是普遍現象，在滿足條件的諸多大都市中，捷運虧損有多嚴重根據統計的國內20多家捷運公司的業績來看，其中有15個都市的捷運出現了虧損，比如北京、成都、廣州、寧波、長沙、青島、重慶、杭州、南昌等。

其中，北京、成都的捷運虧損超過70億元，根據業績數據來看，北京捷運2020年營收136億，淨利潤為31.56億（其中包括104.63億的政府補貼），如果拋開政府補貼，北京捷運的實際虧損達到73億元。

成都捷運的營業收入為99.6億，淨利潤為14.76億，其中也包括了91.44億的政府補貼，如果拋開補貼，成都捷運的實際虧損高達76.68億元。

值得一提的是，杭州地鐵即使有政府補貼，仍然還是虧損，根據其財務報表來看，杭州地鐵營收22億元，政府補貼接近3個億，淨利潤仍然虧損11.6億元。不過，杭州的補貼額和北京、成都相比較少。

那麼，全國最賺錢的捷運是哪家？根據各大捷運公司的財務狀況來看，深圳捷運的盈利水准高居全國第一，深圳捷運的營收達到208億元，淨利潤達到111億元，而且政府補貼只有0.36億元，捷運淨利潤達到全國各都市之首。

即使沒有補貼，深圳捷運的淨利潤仍然達到100億以上，這麼高的盈利水准，在國內幾乎沒有其他城市可以匹敵。那麼，深圳捷運憑什麼盈利水准如此之高？難道是票價高？顯然不是，在眾多大都市中，票款收入最高的是廣州地鐵。

其實，深圳捷運之所以如此賺錢，靠的不是票款收入，而是房地產收入，深圳捷運有70%的營收來自房地產，深圳捷運在地下有購物商場，地上有物業，這種商業模式是從香港借鑒而來，所以深圳捷運在地產相關業務方面算是行業領先。

資料顯示，在統計出來的20多家捷運公司中，只有7座都市的捷運實現了盈利，分別是：深圳（110億）、武漢（15.78億）、濟南（0.83億）、瀋陽（5.55億）、廈門（1.6億）、南昌（0.03億）、蘭州（1.21億）。

其中，蘭州只有一條捷運1號線，由於蘭州屬於東西狹長的都市，市區內人口密集，所以捷運的上座率較高。除了票款收入，廣告和租賃收入的占比更高，占了總營收的近70%。

既然捷運造價高，虧損現象普遍，為什麼依然有都市在繼續建設捷運？事實上，從長遠角度來看，城市建設捷運對於沿線的土地及商業價值的提升大有裨益，可以創造更高的經濟價值，拉升GDP增長，也更加有利於吸引外來人口就業或者旅遊。