“距目的地還有100多公里高速路，如果不能及時充電，我的車就麻煩了。”日前，在G98海南環島高速公路東線陵水（東側）服務區，駕駛新能源汽車、準備前往100多公里外文昌的車主陳日浦陷入“里程焦慮”，他的剩餘電量僅能支撐車輛前行90公里，而現場服務區內4個充電樁根本無法充電。

為了解環島高速東線服務區充電樁運營狀況，10月20日，海南日報記者沿該高速路兩側服務區逐一走訪發現，長約200公里的環島高速東線瓊海至三亞段兩側共有7個服務區，除兩個服務區因場地原因未安裝充電樁外，其餘5個服務區充電樁處於“停擺”狀態，過往的新能源車無法充電。10月31日，記者再次致電詢問上述5個服務區，獲知相關充電樁依舊處於停擺狀態。

海南環島高速東線中原（西側）服務區，八個充電樁已“停擺”很長一段時間，至今未修復。本報記者張期望攝

堵點環島高速東線瓊海以南無可用充電樁

10月20日上午，記者從海口市出發，沿環島高速東線一路南行，先後探訪了海口龍橋高級服務區、定安服務區和瓊海東紅服務區（上述服務區均在道路東西兩側成對設立，共計6個服務區）。記者在探訪過程中發現，6個服務區每個服務區安裝了3個至8個充電樁，6個服務區共計安裝了30多個充電樁。這些服務區內充電樁除個別無法充電之外，絕大部分充電樁處於正常運轉狀態，每個服務區內均有新能源車在充電。

探訪完上述6個服務區後，記者繼續南行至瓊海中原（西側）服務區。緊鄰博鼇鎮的中原服務區，且處於海南環島高速東線中間位置，是不少前往三亞車輛中途休息理想之地。為了方便過往的新能源車充電，該服務區一共安裝有8個充電樁。但在當天，8個充電樁均無法為新能源車提供充電服務。

該服務站站長蒙美任介紹，一個多月前，8個充電樁中有4個已經無法使用，前段時間遭遇颱風天氣之後，另外4個充電樁也無法使用了。儘管他們已經報修，但是充電樁安裝公司卻一直未派人前來維修。此外，由於受到服務區場地限制，瓊海中原（東側）服務區並沒有安裝充電樁，這就導致不少途經服務區的新能源車主只能繞行至瓊海市區和博鼇鎮上充電，非常不方便。

隨後，記者前往位於萬寧興隆的蓮花（西側）服務區，該服務區同樣因受到場地限制原因，並沒有安裝充電樁，而東側服務區11個充電樁並未安裝，僅擺放在服務區的一處圍牆旁邊。該服務區工作人員吳淑清介紹，11個充電樁中，有4個是在1個月前送至服務區的，7個是半個月前運送至服務區，不知道是什麼原因一直未安裝。

記者繼續南行至椰林服務區，發現該服務區已安裝好的4個充電樁均無法充電。為何這4個充電樁無法使用？服務區一名工作人員解釋稱，是因為充電樁供電線路正處於整改中，無法接電導致。離椰林服務區僅四五公里遠的陵水（東、西）服務區內，記者發現陵水（東）服務區內4個已安裝好的充電樁同樣無法充電，西側服務區內8個充電樁顯示幕幕上均張貼了“故障暫時不能使用”字條。

“環島高速瓊海至三亞段，新能源車無可用的充電樁。”經常從海口往返三亞的新能源車主陳小妹稱，這種狀況已經持續了一段時間，導致她每次出門之前必須認真檢查車輛電量，以防車在高速路上因缺電而進退兩難。

癥結我省暫未出臺相關強制性維修要求，充電樁企業積極性不高

現時我省有超3萬輛新能源汽車，行駛在高速公路上的新能源車也日益增多。從瓊海東紅服務站至三亞市，雙向共計有7個服務區（陵水以南後，海南環島高速陵水至三亞段無服務區）。但在這200公里的高速路上，現時沒有一根可用的充電樁，這為很多新能源車出行帶來了極大的不便。

以10月20日駕駛新能源汽車從三亞前往海口的張强為例，由於他出行前忘記檢查車輛電量，開至陵水服務區時發現，剩餘的電量僅能前行70公里，不得已只能折返回陵水城區充電。

據瞭解，我省高速公路服務區充電樁絕大部分以“服務區提供場地+充電樁公司提供安裝運維服務”模式運營。也就是說，充電樁的安裝費用均由充電樁公司承擔，並向所在服務站繳納一定的管理費用，以確保設備安全。而服務站除了負責設備安全之外，還承擔報修、日常充電樁使用指導等職責。為鼓勵充電樁公司在高速路服務區為新能源車提供充電服務，扣除電費外的絕大部分收益為充電樁安裝公司所有。

記者在探訪中發現，“停擺”和未安裝35個充電樁中，有31個充電樁上標有“國翰能源”字樣。記者多次撥打充電樁上標注的服務電話後與安裝企業重慶國翰能源發展有限公司取得聯系。該公司一名工作人員稱，中原（西）服務區充電樁故障問題，服務區工作人員已經向公司上報。但是該公司辦公地點位於重慶，在海南沒有設立辦事處，需要從重慶派人前來維修，可能還需要等待一段時間。陵水（東、西）服務區充電樁無法使用，是因為供電線路還未建設好所致。蓮花（東）服務區充電樁安裝需要等到供電線路架設好之後，才能安裝。

不少服務區負責人表示，根據服務區跟充電樁企業簽訂的協定要求，他們只承擔充電樁日常巡查、報修、引導使用等工作，也就是發現故障及時告知充電樁安裝公司，無法強制要求充電樁安裝公司按照規定時間內前來修復。重慶國翰能源發展有限公司相關人員回應稱，公司也正在制定維修計畫，以儘快修復環島高速東線服務區充電樁，為新能源車主提供更好的服務。

省發改委相關負責人表示，高速路上服務區內充電樁無法正常充電的情况確實存在，主要是兩大原因所導致：一是現時我省有關充電樁運營管理辦法還未出臺，無法強制性要求充電樁安裝公司在規定時間內對充電樁修復；第二個原因則是我省新能源汽車保有量不足，導致不少高速公路上的充電樁盈利少，很多充電樁安裝公司養護積極性不高。

為解决高速路服務區充電樁“停擺”難題，省發改委相關負責人表示，我省將在近期出臺充電樁運營管理辦法，或將強制要求充電公司按規定維護好其安裝的充電樁，為新能源車主提供優質服務。另外，隨著我省新能源車保有量提升，將有越來越多的新能源車行駛至高速公路並在服務區充電，高速公路服務區充電樁運營狀況也會在市場需求促進下變得越來越好。

10月31日下午，記者向中原（西）、蓮花（東）、椰林、陵水（東、西）等5個服務區站長進行電話回訪，5個服務站長均表示，上述服務區充電樁依舊處於“停擺”狀態，重慶國翰能源發展有限公司還未派人員前來維修。（海南日報椰林11月1日電）

【相關評論】

充電樁要建好更要管好

■張成林

在G98環島高速公路東線，瓊海至三亞的7個服務區中，竟有5個服務區充電樁“停擺”，另外兩個壓根兒沒有安裝。長約200公里的高速路，竟無可用的充電樁；充電樁成為“僵屍樁”，資源如此閒置，難免讓人疑問，管理何在，維護何在？

充電樁給不給力，關係到新能源汽車能跑多遠。換言之，發展新能源汽車，充電樁理應先行一步。再者說，新能源汽車推廣正是海南建設國家生態文明試驗區的一大標誌性工程，意味著海南在充電樁建設上應先人一步。可讓人不解的是，在省委一再部署下，依然有服務區明明充電樁已運送到位，卻依然不做安裝；更令人吃驚的是，很多服務區雖建了充電樁卻不能使用，甚至在記者採訪後依然處於“停擺”狀態。

充電樁淪為“僵屍樁”，暴露出相關方“重建輕管”的問題。據相關方表示，之所以出現如此現象，是由於我省有關充電樁管理辦法尚未出臺，且新能源汽車保有量不足，充電樁盈利低，安裝公司缺乏積極性。這固然都是客觀現實，但讓人納悶的是，同樣是服務區，為何瓊海以北6個服務區的充電樁都能正常運轉，而瓊海以南卻“全軍覆沒”，無法使用？所以說，歸根結底，還是管理運行不到位，責任心不足。

該現象向人們敲響警鐘，充電樁不能只是一建了之。不管是服務區，還是安裝公司，都應該履行好自己的職責，在積極溝通中解决各類梗阻問題，確保充電樁正常運行。就服務區而言，需做好場地提供、巡查報修等方面的保障；而安裝公司既然承擔養護任務，就當重信守諾，至於其中出現的盈利點低等問題，管理部門當及時跟進，甚至在前期可通過加大補貼的管道激發維修運營的積極性。

對於新能源汽車推廣，海南已經明確了時間表、路線圖，而充電樁等配套設施的建設至為關鍵，應杜絕重“量”不重“質”的形式主義存在。換言之，既要提高“增量”，還要盤活“存量”，讓充電樁真正建好管用。當然，這不只是政府、服務區、企業等哪一方的責任，需要各方的協同配合。我們期待充電樁管理辦法能够儘早出臺，期待所報導的充電樁問題能够儘早解决，期待新能源車主在全島真正能够無憂行駛。

新能源汽車與充電樁彼此關聯，當充電樁供應充足、有效運行時，新能源汽車必然會越來越多地出現在全島各地，成為海南生態文明建設的一道靚麗風景線。

原標題：G98海南環島高速瓊海至三亞段5個服務區充電樁“停擺”，2個服務區未裝充電樁200公里高速路緣何“一樁難求”？