狂砸千億後，廣東海南跨海通道為何突然停工？我國科技不行？

早在10年之前，我國便怒砸1000億，提出建設廣東海南跨海通道，也就是瓊州海峽通道，但工程還未開始就被突然叫停，這是為何呢，難道是我國科技不行？今天就為大家揭開這背後的原因。

其實我國對於跨海通道的建設，有著豐富的經驗，畢竟聞名世界的港珠澳大橋，就是跨海將香港、珠海、澳門三地，連接起來的偉大建設，也正是因為此項工程，讓世界看到，我國作為基建狂魔的强大實力，英媒更是將這項工程，稱為基建工程中的七大奇迹之一，此外，該項工程對於港珠澳三地來說，有著舉足輕重的作用，以及具有載入史册的意義。此外就在2020年底，世界上最長的跨海公鐵兩用大橋，平潭海峽公鐵大橋正式投入使用，實現了坐高鐵去臺灣的設想，這兩項世界之最的重大工程，我國都能完成，但為何跨度只有30公里的，瓊州海峽通道建設項目，至今都未開工呢？

早在清朝末年，洋務運動的先行者張之洞，就提出過在瓊州海峽，建設公路和鐵路的想法，但最後卻不了了之，直到上世紀的70年代，我國正式將瓊州海峽通道建設，列入計畫範圍內，但由於當時國內的處境，導致該工程被延后，但對於其研究始終沒有停止，直到2008年3月，我國為了解决進出海南島的問題，立即表示將全面啟動，瓊州海峽通道項目的建設，除了成立了專業的工作小組外，相關部門還投入了2億資金，全部用在該項目中所有的研究，資金到位後，經過一年的探索，相關部門便對國家，上交了專案建議書，計畫在2012年開工，直至2020年實現完工，但如今都2021年了，連大橋基底都沒見著，這究竟是發生了什麼呢

當時對於該項工程的預算，就已經是個天文數位，總投資高達1400億元，要知道，那個時候青藏鐵路剛剛建成，加上許多基建項目也正在執行，這便讓該項目一直停滯不前，畢竟一切的工程，沒有資金就是紙上談兵。不過更關鍵的是，當時對於瓊州海峽的研究不徹底，科技上也不完善。直到2010年的5月，相關權威機构表示，不建議這個時候去修建，大概意思就是時機還未熟。但海南省一方不同意，執意要進一步研究，最終雙方達成協議，對其設立了專項研究小組，甚至還列入了國家，十二五規劃之中。然而至今該項目依舊是，未開工的狀態，難道是我國的科技不行嗎

很多人覺得，這世界上還有什麼能比，港珠澳大橋難建麼，這小小瓊州海峽通道，怎麼會難倒我們基建狂魔，其實不然，有專家指出，雖然瓊州海峽跨度只有30公里，但該海域的平均水深卻達到40-50米，比起港珠澳大橋所在水域，深了二倍多，這是十分可怕的深度，就算是非通航極易孔連續梁式橋，橋墩的高度需要上百米，這樣一來，不僅建設難度大大提高，成本更是天價。這時有人就提出，不受水深限度的懸索橋呢，要知道，隨著極輕材質碳纖維的運用，現時懸索橋能够達到的，理想極限跨度為8公里，但這還不及瓊州海峽的三分之一，還有就是，該區域又恰巧處於地震斷裂帶，以及颱風常發區域，要達到抵擋裡氏九級地震指數，以及18級颱風的能力，但現時世界上能達到的水准，只有8級裡氏地震指數，以及16級颱風。更重要的是，瓊州海峽海床地形陡峭，泥沙底深度超過110米，超過了我國盾構機能處理的範圍之內。

總而言之，只要是關於海域項目建設的難度，基本都被這瓊州海峽占了，在這麼多難題面前，我相信對於基建狂魔來說，都不是問題，我們也不會輕易放弃，相信在不久的未來，我國定能實現高鐵去往海南的目標。