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世間百態總在社會的風雨中暴露。

疫情吃緊，各地都在加强管控，新聞滾動播放著感染者、密切接觸者的資訊，中高風險地區不斷擴大。在這種緊張的氛圍中，無意間看到內蒙古一比特確診新冠的運煤卡車司機的活動軌跡，感慨萬千而淚不能禁。

從活動軌跡來看，38歲的金師傅從10月15日到10月24日十天的時間裏，沒有回過家！沒有住過旅店！更沒有洗過澡！

除了必要時給車加氣、加水和吃飯之外，其餘時間均在車上度過。

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雖然，熟悉長途貨運的人都曉得，大型貨車的駕駛室都設定了臥鋪，兩人輪流開車的話，一個人開車，另一個就休息，這樣就可以日夜兼程，早早完成運輸任務。

雖然有提升效率的目的在其中，但也預示著這個行業的普遍艱辛、緊張、勞累。

試想，如果一份工作的收入足够高，誰願意一刻不停地工作，並且誰在逼仄的駕駛艙裏呢！

在整整10天的時間裏，金師傅一共吃了17次飯，每天折合1.7頓。這意味著有的時候他一天只進一餐，多的時候也就兩餐。

都說生活富裕了，社會進步了，怎麼還有這麼省吃儉用的人呢？

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一紙活動軌跡公告，道出了運煤卡車司機的無盡心酸。

在我山西老家有太多這樣的運煤卡車司機，他們辛苦且危險，一身樸素，滿臉風塵，奔波在祖國的公路上，為的是把煤炭運輸到需要它們的地方去。

這種工作並非我們想像得那麼簡單和舒適，大型卡車的長途運輸面臨著許多潜在的危險和難以預測的現實問題。

最重要的是與效率相關的回報完全受制於時間組織的控制，他們不得不進行不間斷的長時間的駕駛，事故往往與疲勞駕駛有較大關係，一個人瞌睡了，視覺感受和對環境與突發狀況的判斷都會下降，模糊，甚至誤判，事故率在所難免。但是他們真的是自己想要這麼幹嘛？

我的一個堂弟，幾年前就是在開車運煤途中不幸遇難……這種悲劇在老司機身上能聽到很多。

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山西是一個煤炭大省，從小我們就能看到路邊並列停靠的運煤卡車，幾十甚至上百輛等待裝煤，發車。

冬天，司機們穿著厚厚的棉襖，嘴裡叼著烟，呵氣等待著漫長征途的開始。

彼時的卡車司機還屬於較高的工作階層，一是大車司機數量少，二是能買得起卡車的人不多，這就導致運輸的價格相對高。司機們跑一趟長途，可以歇好幾天，就這麼幹，一個月的收入也比普通工人高很多。

更何况，他們天南海北地跑，見多識廣，腦瓜聰明的人還會來回稍一些兩地的特產倒騰，由此進入新的生活領域的也大有人在。

不少人就在半道上順便把媳婦兒拉回家了。

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後來形勢發生了變化，尤其是經濟高速增長，社會高速變化的近二十年，卡車司機已經成為一個不具備科技優勢的低門檻行業，擁有卡車乃至車隊的人也非常之多，再者就是通行費用的高昂，競爭的激烈等等，導致這個行業的相對收入急遽縮水。

要想獲得相對好的利潤，唯一的辦法就是减少開支，縮短運輸時間，再就是盡可能想辦法朵拉，超高超載是家常便飯，這就帶來一個問題，不超高超載掙不到錢，超高超載就屬於違法。只能見縫插針地這麼幹，否則跑一趟下來，還不够罰款的。這不是什麼新鮮事。

為什麼長途司機看見警詧就肝顫，就連中央電視臺都播出過各地交警通過不可思議的手段對外地路過的貨車罰款的行為。

總而言之，這個行業的從業者，他們所扮演的角色，又類似於國家經濟的輸血者，把能源和物資運送到祖國的邊邊角角，以保證大多數人的生活需求。

然而，我們平時並不能意識到卡車司機的辛苦和不易，要不是疫情導致有人得病，而被媒體公佈出來，大家還以為這個行業多麼舒適和美好呢。

現實很殘酷！

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這也讓我想到北京和其他地區有過的感染者被公佈的生活與工作軌跡，那些年輕的父母居住在遙遠的郊區，有的一天有兩份工作，在此間隙中還要送孩子上輔導班，給老人做飯，在匆忙的奔波中，考慮著房貸，孩子的教育支出，家庭的未來建設，風裡來，雨裏去。

他們活得太累了！

要知道，在這個繁榮昌盛的時代，過著如此緊張勞累的生活，在重負中前行的人不是個案，而是一個龐大的社會階層身上的普遍現象。

國家的發展，社會的進步，是這些勞動者，生產者在不斷付出來支撐的。他們反而活的最累，收入最低，日子最可憐。這難道不應該引起更多人的深思嗎？