新能源車不就是一個充電的汽車？用電還能叫新能源？相信很多人和我有一樣的想法。

但接下來的一批新能源車，更加證實了一批人的想法。

10月20日，140輛氫燃料汽車從大連入關，這批車輛將運抵北京，服務於2022年的北京冬奧會。

這是我國首批氫能源電池車，也是一個新的節點，一個重新審視新能源汽車發展的開始。

有人就要說了，別吹牛皮，只是新能源車在冬天跑不遠、充電慢，所以才進口。對，這確實是一個大問題，但是官方給出的說法卻不僅僅是如此。

10月20日，北京市發佈《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》，其中很重要的一點是依靠冬奧會建設氫燃料電池汽車示範工程，將氫燃料電池汽車實際運用。啥意思？

隨後張家口也緊跟著宣佈，冬奧會期間張家口的保障車輛將主要採用氫能源汽車，規模也將會達到兩千輛。

現在的新能源汽車都沒普及，為啥還要建設氫燃料電池汽車示範工程？因為傳統新能源汽車本身就不够新。

110年前，愛迪生就已經發明了電動汽車，只不過那時候電池過於笨重，所以在內燃氣崛起之後，電池汽車就被拋弃。而這110多年以來，電池汽車還是那個汽車，發生變化的也不過是電池能量密度變高了，能存更多電了。110年前，鋰電池1立方米的儲能效率是90千瓦時，發展到現在也只新增了不到三倍，1立方米儲能效率是260千瓦時。經歷兩次工業革命，電池效率提升依舊不是很明顯。

再加上報廢電池本身就會污染環境，這是不是又與新能源汽車環保的主旨背道而馳？假設未來全世界跑的都是裝電池的新能源汽車，報廢後這一批又一批的電池該如何處理？解决了燃油車的污染，結果又來一個電池污染，別忘了一截5號電池可以讓一立方米的土失去種植價值。

還有最關鍵的一點，電力作為一種清潔能源，但電力產生的過程本身是否够清潔。

我國現時的電力主要依靠（化學能）火力發電，占比在六成以上，其他的還有核能，水能，風能，和太陽能。

也就是說我國的電能主要還是依靠燒煤發電，然後進入電網，在進入新能源汽車中，汽車用電的清潔的，但發電本身並不是清潔的。

從這個角度講，現在的新能源汽車並沒能從本質上解决清潔能源的問題。

這時候又有人要說了，水能、風能、太陽，核能能還不够清潔嗎？當然清潔，但水能要依靠降水，水庫沒水等於沒電；風能和太陽能轉化成電能又不够穩定，達不到直接並網的標準，要經過儲存介質後再上傳到電網，效率大大降低，而且占比太低，難以提供穩定的電能；核能太多也不行，一旦出事就不是小事，要不然德國也不會鬧著要取消核能電廠。

所以從某種程度上來講，電力是一種清潔能源，但依靠現在的科技，無法用更為清潔的管道獲取。再加上電動汽車的種種弊端，其本質上不能被稱為是一種“新”能源汽車。

而想要越過這個管道，只能採用一種更加清潔能替代石油的動力來源，從而真正達到新能源的汽車目的。

而這個新能源，就是氫氣。氫在地球總資源中排到第九比特，喝的水，空氣中都有氫的存在，儲量十分豐富。而氫燃燒的產物也是水，再次選取後又可以使用，所以說氫氣是未來能源中必不可少的一個方向，也是未來一種重要能量來源。

所以新能源汽車絕對不會停在電力驅動上，未來的方向更多的將會是氫。