南京江北經過這些年的高速發展，內部正在發生著翻天覆地的變化，各區域一大批重點工程陸續開工或者建成。理論上江北很多區域不應該再烦乱過江難的問題，但實際上江北嚴重依賴江南主城的現狀並沒有得到改變，這是為什麼？

資源分配與空間關係

江北的大開發不可能在既有的城區展開，根本原因是這些區域沒有足够完整的大片土地，所以這些年主要發生變化的區域集中在河西對面的江北沿江地帶。這裡也是江北覈心區的所在位置。

最要緊的各項工程都集中在這裡，包括五橋旁提供大量就業的研創園，定淮門長江隧道和應天大街長江隧道之間的CBD以及健康城等。

但是我們發現這些優質的資源並不能很好地輻射到江北全境，同時既有城區豐富的商業功能也不能輻射到江北覈心區域，使得現在的江北總體呈現出一種功能極端化的現象。

比如覈心區有很多中高端的優質就業機會，但商業功能卻很糟糕，畢竟居住人口過少，即使新建的商業綜合體完工，中短期來看，商業活力不容樂觀。而橋北商業活力堪稱江北新街口，但在高品質就業方面始終沒有起色，至今依然嚴重依賴江南主城，究其原因與江北內部交通路網通達性不高有著密切關係，江北各區域的功能無法形成互補。

江北內部交通

現時江北內部的交通道路缺失較多，使得各區域之間相互割裂，尤其是橋北、老浦口與覈心區之間；橋北與大廠之間。

現有的江北快速路第一次將江北各區域串聯成一體，但覆蓋面依然不够全面，老浦口就沒有覆蓋到，僅依靠一條紅綠燈較多的浦珠路苦苦支撐。顯然僅依靠江北快速路這一條快速路無法實現江北內部的資源共亯，也無法應對當下以及未來巨大的車流。所以橫江大道北延以及捷運11號線就顯得至關重要。

沿江捷運和快速路

現時捷運4號線二期和捷運11號線均已經開工，按照之前的計畫4號線二期的建設週期為2021-2024年，11號線的建設週期為2021年-2025年。前者為過江捷運而後者貫穿整個江北沿江地帶，並且史無前例的將多條過江捷運串聯起來，真正實現組網運行，使得江北各個區域的資源有條件實現內部的高效流動，進一步促進江北的一體化發展，從而降低對於江南資源的依賴。

按照時間節點，3年後，江北將再添一條過江捷運，4年後江北捷運成網運行，內部效率全方面提高，這將是江北發展史上的一次里程碑。

同時橫江大道快速路也貫穿江北沿江區域，是對江北快速路的有效補充。現時臨江路互通至七裡河大街段已經通車，配合長江五橋可以實現河西CBD與江北沿江區域的高效對接。

西江互通-臨江路互通以及七裡河大街-緯三路段正在新建當中，距離建成已經不遠。緯三路-長江大橋段預計年內開工，而北延二期新化樞紐-長江大橋段目前處於前期研究階段，總體來說推進的速度還算順利。