今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷重繪。車企也是加速投產，紛紛希望趕在7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進入了傳統淡季，重卡市場銷量也開始持續走低，延續到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。

重卡銷量幾近腰斬庫存新車多月難銷

九月中旬，在山東德州的一家貨車檢測機構，門前排滿了等待上牌照的國五新車。今年7月1日，柴油車國六排放法規正式實施，按規定，國五新車都需要趕在這之前登記上牌，才能不影響銷售。但全國不少省份為了緩解國五新車的庫存和銷售壓力，都延長了上牌的截止時間。儘管如此，大量的國五庫存新車仍然難銷。

山東德州某汽車貿易公司經理馮國棟：國五車型的車儲備120臺左右，賣了兩個月以後，現在還有90臺左右。公司銷量最高的時候，一個月能提150到160臺，七八月份一共提了不到50台車。

不只是國五標準的新車，在陝西西安一家重卡銷售公司的車場，國六新車同樣少人問津。現場一些長時間不動的車輛，車頭已經爬上了野草。

為了加速消化庫存新車，商家大多採取降價促銷的管道，而這也帶動了相關二手車價格的走低。在全國規模較大的二手貨車交易集散地——山東梁山，大量國五二手重卡正等待出售，有的買來還不到兩個月，就送到這裡二次出售了。

山東梁山某汽車貿易公司總經理王樸：有的時候一個月一輛車也賣不出去，我們手裡也是飽和，賣不掉車資金回籠不過來。車降價降了不少，降了七八萬元。

貨源不足運價走低重卡汽車需求下降

中國汽車流通協會的資料顯示，從7月柴油車國六排放新規實施以來，今年第三季度，我國重卡市場銷售各類車型達18.6萬輛左右，環比下降超過了六成。除了淡季的因素，新車賣不動的主要原因還有哪些呢？

在山東德州一個物流園，停放了不少在等待貨源的重卡，一家物流公司負責人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在减少。

山東德州某物流公司負責人王永强：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。

此外，市場上在售的新型國六重卡，相比國五車型來說，價格普遍高出幾萬元不等，再加上後續養車成本的新增，也讓一些想要購車的車主望而卻步。

在我國，道路貨運承擔了全國七成以上的運力，出於安全、環保等因素，重型卡車設定了相應的報廢期限。國六標準切換、國三車輛強制報廢，國四、國五標準的柴油車也正逐步向高標準、更環保的國六車型過渡。

淡季漸遠二手卡車交易回暖

重型卡車反覆運算成本的新增，給跑活兒的卡車司機帶來了哪些影響？面對這樣的難題，車企又是如何應對的？

十月上旬，來自新疆的貨車司機王偉永來到梁山一家二手車交易市場，打算選購一輛適合拉煤的國五重卡二手車。王師傅告訴記者，在新疆地區，現時拉煤的首選還是國五車型，加上最近幾個月二手重卡車的價格不斷下降，他認為此時入手非常合適。

新疆貨車司機王偉永：國五車型，裸車的情况下，也得32到33萬元，辦完手續也得37萬元左右。按這台車來算，把價格談一下，可以便宜10萬元。現在買比較合適，趕快下手，回家掙錢。

而在一些環保要求嚴的地區，以及危化品運輸等行業，國六車型的需求，也有望逐步釋放。

某汽車銷售有限公司山東商代處總經理張睿：物流企業，危化品運輸是占到整個國六車型的一個需求主體，因為受車輛進場要求的限制，車主也會選擇國六車型。

採訪中，不少重卡生產企業認為，現時，國家柴油車排放標準的更新週期具有不確定性，車企需要通過技術創新，來努力降低車輛更迭換代帶來的成本。

（私家車999）