上游新聞記者王渝鳳/文通訊員周雙雙/圖

記者從九龍坡相關部門獲悉，近期，慶鈴博世氫動力卡車圓滿完成國內首次氫動力卡車幹線物流示範運行。傳統工業大區如何轉型？隨著幹線物流示範運行的成功完成，西部氫穀的打造正在一點點給出答案，屬於九龍坡的氫能源時代正在步步走實。

慶鈴博世氫動力卡車在重慶市九龍坡區中石化半山環島加氫站加滿11.8公斤氫氣後，啟程前往重慶西部物流園進行貨物裝載。

測試超過預期，5年能省10萬元

自今年8月慶鈴博世氫動力商用車下線交車以來，已經在主城範圍內試運行，比如前往空港、西永等地裝載、卸貨，在加滿氫氣之後，車輛可以跑550公里。慶鈴汽車股份有限公司產品開發部專案經理陳鵬吉告訴記者，與燃油車不同，像氫能源車這類新能源車在跑高速或者速度越快的情况下，能耗會急劇提升。

陳鵬吉說，“經過測試，咱們的氫動力商用車效能上跟常規燃油車相仿，整個能耗標準表現優異，跟車資料顯示氫耗為2.6公斤/百公里，每公里的運營成本為0.65元，而同噸位的燃油車，每公里的運營成本一般在0.9元。”陳鵬吉告訴記者，相比而言，刨除購車成本、保養成本等因素，氫能源車5年就能節省營運成本10萬元以上。

今年將有70臺氫能源車投入市場

同時，在實際駕駛過程中，氫動力商用車的駕駛感受也更加舒適。此次駕駛氫能源車完成幹線物流測試的胡剛是慶鈴物流部的一比特老駕駛員，他告訴記者，相比於傳統燃油車，氫能源車駕駛更加平穩，幾乎沒有雜訊，動力足、提速快，對於長時間在車上的物流車駕駛員來說，舒適度更高。

此外，記者瞭解到，慶鈴博世氫動力商用車加氫時間僅為3-5分鐘，燃料電池使用壽命長達3萬小時。加氫快捷省時，又滿足長續航需求，氫動力商用車的運營範圍將更加廣泛。

按照市經信委2020年發佈的《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》提出，在示範推廣層面，到2022年，建成加氫站10座，探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示範運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛。

記者瞭解到，包括我市在內，不少都市都有針對新能源車的相關補貼政策支持，進城、過橋的限制也較少，環保方面，氫能源能真正實現零排放，按照慶鈴博世氫動力商用車質保5年20萬公里計算，可以减排79萬噸二氧化碳。

早在2018年，慶鈴汽車就攜手德國博世，共同推進燃料電池科技在商用車領域的應用，並在今年迎來“瓜熟蒂落”——慶鈴博世氫燃料電池車的下線銷售、運營。慶鈴集團綜合運營管理部部長鮮鋒告訴記者，現時，該車型已經拿到了民生物流等公司的訂單，今年將實現70台車的銷售。

聚力“1234”發展氫能產業

氫能產業如何在九龍坡發展壯大？記者從區經信委瞭解到，現時，九龍坡區已製定了“1234”目標任務。

“1”即一體，重點是打造面向成渝雙城經濟圈、輻射全國的重要載體－西部氫穀。在2021年智博會首日，九龍坡區拋出了聚力打造“西部氫穀”的重磅消息，並明確了發展目標，即：到2025年，區域內有1個氫能社區，加氫站15座，以燃料電池為覈心的研發生產企業30家，燃料電池商用車合計產量9000輛，燃料電池電堆合計產量43000臺，氫能產業規模達到200億。

“2”即兩翼，依託慶鈴博世、國鴻氫能兩個重點專案，擬在陶家片區集中規劃約3平方公里氫能產業覈心區，規劃建設集孵化和培育功能為主“氫能科技園”、以產業化開發為主的“氫能產業園”，打造產業騰飛的雙翼。

“3”“4”即三基地、四鏈條，緊緊圍繞產業鏈供應鏈構建氫能產業生態體系，努力建設國家級氫能商用車基地、燃料電池研發製造基地、氫能產業示範應用基地三大基地，構建氫能制取、儲運、裝備、應用4大全產業鏈條。

西部氫穀在九龍坡的醞釀、成型

作為傳統工業大區，近年來，在謀劃高品質發展路徑時也在思考，到底哪條路是適合九龍坡的路？怎樣有效讓附加值較低的傳統企業向高附加值轉型？如何更好地滿足人們更高的生活追求？在這個過程中，發展氫能產業成為擺在九龍坡區面前的重要選擇。

就在慶鈴博世項目塵埃落定之後，3月18日，九龍坡區與國鴻氫能等6家氫燃料電池企業簽訂合作協定合作建設全球領先的氫能科技產業園。

慶鈴博世和國鴻氫能項目相繼落地，龍頭企業的帶動作用勢必顯著，九龍坡已經具備了氫能產業發展壯大的支撐，4月，區經信委提交了中國西部（重慶）氫穀的規劃和建議，西部氫穀有了雛形。

據悉，現時，全國都處在構建氫能產業體系的關鍵機遇期，未來五年內氫能產業將逐漸從培育期轉入快速成長期，九龍坡區抓住這個機遇搶先佈局，努力將氫能源產業發展成為我區重要的支柱產業，推動創建全國能源結構調整優化和綠色發展轉型示範區。