在我們的印象中，“的士”這種便捷的出行管道，好像幾十年前才從西方傳入中國。並且西方也是在近百年隨著機械科技的發展，才有了出租計程車。而反觀中國，幾千年來，很早就有馬車，可是一直以來我們都認為，古代人出門不是抬轎子，坐黃包車，就是依靠雙腿步行。

可如果真的這樣想，那麼就大錯特錯了，其實，中國早在西元前，也就是漢朝時期，就出現了“計程車”！那麼這是真的嗎？

漢代計程車-----“記裡鼓車”

其實在漢朝，中國已經出現了“計程車”，當時人命名這件穿越的東西為“記裡鼓車”，那麼是誰發明了它？又是誰給它命名的呢？

由於資料的缺失，記裡鼓車到底製作者是誰，現在已經無從考證了，不過我們可以把它歸納在“魯班”身上，因為古代“魯班”所代表的，就是眾多的民間匠人。

更具歷史資料記載“記裡鼓車”的出現和上古黃帝有關係，據說當年上古黃帝大戰蚩尤，為了破解蚩尤的迷霧，創造性的發麵了指南車，從而沖出了蚩尤的迷霧大陣，最終大獲全勝。

指南車的科技一直流傳下來，漸漸被改進成了“記裡鼓車”，據說上古時期曾經丈量天下的土地，就是利用記裡鼓車來完成的，其後記裡鼓車因為科技要求高，製作難度大。

成了但是的稀罕物，也只有古代天子才可以擁有，在古代天子出巡，記裡鼓車是儀仗車之一，而且還是重大禮儀活動，必然出現了點典禮車，

記裡鼓車其動力來源，是前驅的四匹馬，通常它的位置，排在黃帝製造的指南車後面。南北朝時期，記裡鼓車經歷了一個大發展，各種裝潢的出現讓記裡鼓車豪華的不得了。

到了唐朝和宋朝時期。記裡鼓車依然出現在隨駕的儀仗隊中，而且人分數也不斷地則東家，從29多人新增到了三十多人。

當然，按現在的說法，這種車能載人，可是不能沿途上乘客，和現在的計程車的概念有所出入，但是如果按計程車的概念，它就是世界最早的“計程車”，這樣算是名副其實，

因為它車上的“記裏鼓”，就是最早的計程設備！

那麼“記裡鼓車”是怎麼計程的呢？

首先它的動力，來自於四匹馬，嚴格一樣上說，它就是一輛馬車，但是它的車輪大小直徑，和古代普通的馬車不同，是經過了精心測算過的，而計程方法主要就是依靠輪子。

上古時代，其實在商朝就出現了馬車，而且到了西周時期，馬車已經發展成熟，從兵馬俑出土的秦朝青銅馬車，我們能看出古代在馬車上的許多零部件已經非常的完備。

所以，記裡鼓車的輪子，只要每轉動100圈，馬車就能正好行駛一裏；其結構根據現在的復原，來自於車輪和車盤之間的一個特製齒輪，不過這個齒輪轉動的速度，比車輪慢得多，工匠們經過多次測算，恰好的做到車輪每轉100圈，恰好馬車就行駛1裡路，齒輪剛好轉完一整圈。

那麼當時人們怎麼知道它轉動了100圈，走了1裡路呢？作為乘客和車夫，肯定不會去數這個數啊！

其實這就古人聰明的地方，工匠們為了解决里程的難題，在古代沒有小算盘的情况下，使用了鼓來作為報里程的工具，只要記錄鼓敲響了多少下，就知道走了多少裏，這在古代可以說是高科技了

想想即便是希臘文明，在數千年前，也沒發現這種高科技的計程車，甚至連記載都沒有，可見這件東西是當時在全球科技含量有多高。

那麼這鼓不會是人手動力敲響的吧？其實敲響記裏鼓的，是和車輪也聯合的齒輪，當車輪轉動100一圈後，齒輪就轉動一下，帶動車上兩個拿著鼓槌的人偶，手裡的鼓槌，冬的一下，敲響了小鼓。

可能現在覺得這很簡單啊，但是在古代，科學技術不算發達的年代，製作和研究出“記裡鼓車”，已經是突破性的高技術，

而車上的人，只要每聽到鼓響，就知道馬車行駛了一裡路。所以當時，把它定名為“記裡鼓車”的意思，而“記裏鼓”的作用，其精確不亞於現在的計程車，每公里車程都計算了下來，讓乘客心裡有數，更方便雙方知道了走多少路途，確實是劃時代的工具，

而它的作用，更成為了當時丈量天下土地和來往的路程，一些城郭大小的不可缺少的設備，為中國古代的管理是功勳卓著的。

可是後來因為各種原因，記裡鼓車的科技失傳，流傳下來的記裡鼓車實物也越來越少，導致一度記裡鼓車在出現在歷史文獻中，到了上世紀三十年代，王振鐸老先生，通過古代文獻記載，自己動手製作和復原西漢時期的“記裡鼓車”。後來記裡鼓車的模型，被收藏於中國國家博物館。

當遊客看到其他博物館，看到“記裡鼓車”時，都無不為古人這一發明之智慧巧妙拍手叫絕。可是你以為中國古代到處都有記裡鼓車，那麼就錯了，記裡鼓車可不是各地都有，而是集中一些較繁華的都市中，但是記裡鼓車鮮少搭載乘客，

為了解决交通出行問題，唐朝出現了一種劃時代的公車工具，“油璧車”

唐朝的“油璧車”，可以說就是，全世界最早記載的“公交車”！

那麼為啥它有這麼古怪的名字？它又是怎麼出現和運作的呢？

油壁車的來源，和古代的貴婦人有關係，據說當時坐油壁車最多的，就是貴婦人，而當時這些車，都用青綠色油幕做遮掩，囙此也叫“油碧車”。是一種用油漆塗飾過的馬車，在《錢塘蘇小小歌》中，就提到過油壁車，古詩中也有油壁車的記載，例如：。。。如啼眼，無物結同心，煙花不堪剪。草如茵，松如蓋，風為裳，水為佩。油壁車，夕相待。冷翠燭，勞光彩。西陵下，風吹雨，等，還有“妾乘油壁車，郎騎青驄馬”，可見當時油壁車是大家閨秀們的最愛，圍繞這油壁車是發生了許多的傳奇。

其實油璧車，也算是馬車一種，畢竟古代在沒有蒸汽機出現前，馬是全球通行的交通動力，唐朝的長安城，是當時世界最大的都市，從現在考古遺址中發現，長安城的規模比現在西安好幾倍，

而且長安的街坊分佈得很合理，都是井字形的劃分，而且還區分了東西二市，這樣一來因為都市太大，長安來往的人口也非常多，為了解决出現的問題，

出現了油璧車，油壁車其動力，需要6至8匹馬，車身和記裡鼓車不同，車聲很長而且還有車廂，為了通風透氣，還在車壁上開了幾個車窗，這樣一來，坐在裡面的乘客乘坐體驗極好。其運輸的範圍在長安一帶，

那麼唐朝的長安人是怎麼租車的？

到了唐朝時期，由於唐朝對外的開拓，馬匹問題已經解决，所以長安和洛陽，有點身份的人，都會騎馬或坐馬車，不過唐朝都市是經過規劃的，所以在唐朝租賃馬匹或馬車的場所，必須去“車坊”。

在《册府元龜》中記載：“張敬皇太后忌辰，百僚於興唐寺行香。寺侍魚朝恩置齋撰於寺外之商販車坊，延宰相及臺省官就食”，就記載了“商販車坊”在興唐寺附近，可見在當時繁華的地方，就會有出租馬車的店家。當然，能够在繁華地帶開車坊的人，想必是非一般的人。

那麼油壁車能一次搭載多少人呢？

和現代意義的公交車不同，當時的油壁車也分大小，大的油壁車可一次搭載十多人到幾十人，而小的一次搭載就6到7人，油壁車的好處很多，一來方便乘客出行，二來方便了遊客遊玩，而且當時價格也不菲，所以顯得氣派和講究，也算是身份的象徵。

到了宋朝，特別是南宋時期，臨安府（就是現在的杭州），油璧車又經歷了一次極大發展，南宋時期，英文經濟上相對富裕，為此油壁車也被裝潢的很奢華，車窗掛上了精美的窗簾，車廂內新增了綢緞褥墊，乘客不但可以乘坐，也可以在裡面躺臥！

由於宋代的經濟比唐代更為發達，經濟好也讓人們到處出行，相應的就出現了更齊備的車坊和船坊的租賃服務，而且比唐朝的規模更大，也更加發達。

在《清明上河圖》中，我們可能看到當時宋朝開封的盛况，而且在畫面中還出現了是經營車坊租賃的店鋪。

不過油壁車到了後來，明清時期民間依然還在運作，但是能做十多人到幾十人的非常少見了，清末西方才傳入了黃包車，開啟了另外一個時代。

不過，你會很好奇，古人在但是無論是做計程車，還是做油壁車時，怎麼計算里程和價格呢？其實這可不是非常隨意地丟下幾兩銀子那麼簡單，而是經過嚴謹計算的，在當時無論是單程和往返，都有規定好的計價管道，

所以古人在上油壁車或者叫計程車時，也必須和現代人一樣，先和車夫講清楚去哪裡，雙方計算好大約的里程和車費。相互談妥好價錢，才能啟程。但是即便是如此，古人和現代人一樣，也會偶然遇上一些車夫，存在貪心導致多收車費的道德問題。

看完古代人的出行的管道，你是不是又漲知識了呢？

現在看來，古人的出行管道很落後，可是要懂得任何一種運輸管道，都是經過歷史不斷積累和緩慢發展改進的，也不可能一蹴而就，事實上，古人的生活方式並不沒有我們想的落後。因為每個時代都有自己獨特生活的特點和樂趣，我們不能用現代的管道，去隨便判斷古代的人生活，同時也不要用現代的科技，去評說古人的智慧。而是挖掘古代文化有用的地方，繼承和發展，使得中華文明能够悠久地傳承下去。