都市的繁榮離不開交通系統的支持。近期，《2021北京市交通發展年度報告》發佈，系統呈現了2020年北京市交通整體發展及運行狀況。10月13日上午，北京交通發展研究院高級工程師趙浙汐解讀報告時介紹，去年北京中心城區高峰時段道路交通指數為5.07，相較於2019年降低了7.48%，處於“輕度擁堵”級別。

值得一提的是，去年北京私人小微型客車增長速度保持穩定，增長較明顯的是機車，資料顯示，去年普通機車較2019年新增10.7萬輛，增長率達71.8%，這或與疫情及北京小客車名額調控政策影響相關。

機車增長率達71.8%

自2011年小客車名額調控政策實施以來，北京市機動車保有量增長速度總體呈下降的趨勢。2020年，北京市機動車保有量達到657萬輛，較2019年新增20.5萬輛，機動車增長率為3.2%。

“低速車、微型載貨機動車和普通機車成為全市私人機動車保有量增長的主因。”趙浙汐介紹，低速車較2019年新增0.4萬輛，增長率為93.6%；微型載貨機動車較2019年新增0.1萬輛，增長率為78%，普通機車較2019年新增10.7萬輛，增長率為71.8%。

除了小客車牌照申請時間較長，機車的快速增長與疫情也息息相關。復工複產初期，公眾對於公共交通的使用意願有所降低。北京一名機車司機告訴北京商報記者：“組織在疫情初期要求員工不使用公共交通出行，囙此購買了一輛機車出行。出行範圍基本在五環外，限行影響不大。”

從全國數據來看，機車似乎也正“重回頂流”。中國機車商會資料顯示，2020年，我國機車新注册登記826萬輛，比2019年新增249萬輛，增長43%。

北京電動車三年過渡期將於本月截止。北京商報記者瞭解到，由於新規要求電動車車速不得高於25km/h，不少對於車速有要求的車主也正考慮以機車代替電動車出行。

慢行出行比例達近五年新高

雖然受疫情期間北京市延遲恢復機動車尾號限行措施等因素影響，市民小汽車出行比例有所提升，但總體來看，“綠色”仍然是2020年北京交通表現的一大關鍵字。

基於綠色優先的發展理念，北京市大力發展新能源車輛。截至2020年底，北京新能源車保有量超41萬輛，約占機動車總量的6.2%，其中新能源客車保有量38萬餘輛，較2019年增長26.6%；新能源貨車保有量2萬餘輛，較2019年增長11.1%。

此外，2020年市民出行管道仍以公共交通、自行車、慢行等綠色出行管道為主，達到73.1%。

“在綠色出行方面，我們的重點測算名額為綠色出行比例。綠色出行主要包括市郊鐵路在內的軌道、公共汽（電）車、自行車和步行4個部分。”北京交通發展研究院高級工程師梁曉紅告訴記者，受新冠肺炎疫情的影響，2020年公共交通出行占比下降，中心城區綠色出行比例較2019年减少1個百分點，為73.1%。

但慢行出行比例達到了近五年新高，為46.6%，較2019年的42.3%新增了3.3個百分點。在回龍觀與上地之間的自行車專用路，累計通行量超過270萬輛次。

慢行交通主要包括步行出行和自行車出行，群眾出於對自身安全的考慮及慢行環境的逐步改善，使得自行車和步行出行占比有所提升，自行車出行占比15.5%，較2019年新增3.4個百分點；步行出行占比31.2%，較2019年新增1個百分點。

近年來，北京大力推動慢行系統建設。今年5月，《2021年北京市城市慢行系統品質提昇行動工作方案》印發實施，其中提到，北京將繼續加大慢行交通的頂層設計，鼓勵和支持市民更多採用“步行+自行車騎行”的出行管道，提高綠色出行比例，增强都市魅力。

自行車路權受擠壓是生活中常見的問題。日前編制完成的《北京市慢行系統規劃（2020年-2035年）》顯示，北京將嚴格控制和規範路內停車，减少機動車對慢行路權的侵佔。

“都市與交通二者之間緊密聯系，同時相互影響。從都市發展對交通的影響看，主要體現在人口規模對城市交通出行總量的影響、人口和就業崗位分佈對通勤時空分佈的影響、居民出行需求對道路交通運行的影響等；從交通對都市發展的支撐看，一個都市的繁榮離不開交通系統的支持，交通本質上就是為了滿足人的出行需求和貨物的自由流通，確保都市的正常運轉。”梁曉紅表示，通過梳理都市發展的趨勢，能反過來支撐未來交通規劃的編制、交通政策的製定以及城市交通的優化改善，不斷滿足市民多樣化、高品質的出行需求。

北京商報記者陶鳳王晨婷