在一條鐵路的規劃建設流程中，一般施工圖設計是在初步設計批復後進行，不過很多項目這個環節是與初步設計同步開展。在施工圖設計階段，跟項目可研、初步設計一樣，也需要經歷相關的稽核和批復流程。

施工圖設計批復後，進行的是開工報告報批以及施工、監理單位招標等環節，項目進入建設階段。而施工圖設計的完成及批復，也就意味著該鐵路項目精確的線站位、橋隧等結構物完全確定下來，距離開工也就更近了。

所以本文重點為大家介紹正處於或即將處於施工圖設計階段的3條鐵路，其中1條高鐵按現時的項目推進情况，或在本月底進行施工招標。

第1條是襄陽至荊門高鐵，該高鐵全線設襄陽東、宜城北、雙河、荊門西（與在建沿江高鐵、荊荊高鐵共設）4座車站。新建線路正線長度約116.8公里，工程橋隧比約84.2%，速度目標值每小時350公里。

去年11月襄荊高鐵的重要控制性工程——襄陽東站引入工程開工，現時全線施工圖稽核已開始招標，預示著項目離全線開工目標又更進一步。

其實，從年初湖北相關方面的安排來看，襄荊高鐵計畫是在9月底要全線開工，現在來看進度有點滯後。不過這也正常，因為畢竟1條高鐵的開工建設受眾多主客觀因素影響。

從已發佈的施工圖稽核招標來看，該項目建設資金已落實，招標內容包括工程全部設計檔案（含變更設計）的現場核對、稽核施工圖圖紙、稽核施工圖投資預算等。建設總工期暫按3.5年安排（含聯調聯試及運行試驗），工程概算投資額/建築安裝工程費約為183億元。

該高鐵是襄十隨城市群與宜荊荊城市群互聯互通的重要交通基礎設施，建成後，從襄陽到達荊門的時間只需要半個小時左右。

第2條是銀巴支線鐵路：即銀川至巴彥浩特支線鐵路，正線全長111.05公里，自銀川站南側岳家橋線路所引出，止於阿拉善左旗巴彥浩特站，按國鐵I級標準建設，設計速度200公里/小時。

該鐵路雖然在預可研、可研、初步設計等階段都是與包銀高鐵包頭至惠農段項目同步推進，但施工圖設計審查階段，由於銀巴鐵路寧夏境內部分路段要求自建未與代建方達成一致，導致其施工圖設計審查與包銀高鐵包頭至惠農段分為兩個項目開展。

其中包銀高鐵包頭至惠農段在8月下旬進行了正線施工圖設計，而銀巴支線的施工圖設計審查工作現時已完成，這也標誌著該項目所有稽核工作完成，有望本月底前獲批，隨後即可啟動工程招投標工作。

該鐵路建成後，阿拉善盟的巴彥浩特鎮將結束不通鐵路的歷史，並且可通過接入銀川高鐵站就近融入全國高鐵網。

第3條是雄商高鐵，相比於襄荊高鐵與銀巴支線鐵路，雄商高鐵現時還沒有正式進入施工圖設計階段。

之所以這麼說是因為，該高鐵項目的定測地質勘察成果在上月底已通過驗收。而補充完善後的定測地質勘察成果可作為施工圖設計的依據，為全面開展施工圖設計工作創造了條件，也為下一步雄商高鐵全面開工建設奠定了基礎。

雄商高鐵北起京雄城際鐵路雄安站，向南接入商合杭高鐵商丘站，正線全長552.5km。將同步建設本線與石濟客專北東、西南聯絡線18.5km，雄安站至津保鐵路天津方向聯絡線11.9km，建設工期4年。

全線共設雄安、任丘西、肅寧東、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽穀東、台前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西、商丘等16座車站。

雄商高鐵項目可研在去年已獲批，計畫今年開工。值得一提的是該高鐵在山東菏澤地區與在建魯南高鐵菏澤至曲阜段並行約18.4km，引入菏澤東站。由於並行段是關係到魯南高鐵能否按期順利開通的重要性節點工程，囙此已提前報批。現時並行段也早已開工，年底前該段主體工程將完工。

綜上所述，以上3條鐵路都是計畫年內開工或全面開工，囙此施工圖設計和稽核這個環節是關係到其能否順利開工的重要一環，而具體開工日期還請以實際開工時間為准。

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