繼首列車輛9月16日運抵長沙並成功交付後，備受市民關注的長沙捷運6號線今日迎來“洞通”重大節點。9月30日，長沙捷運6號線最後一個區間——湘雅三醫院站-六溝壟站區間順利“洞通”。至此，總長達48.11公里的6號線區間全線“洞通”。現時，6號線正為按期實現試運行和初期運營目標全速推進。

9月30日，長沙捷運6號線最後一個區間——湘雅三醫院站-六溝壟站區間順利“洞通”。長沙晚報全媒體記者鄒麟攝

區間施工

高峰期33臺盾構機同時掘進

6號線為東西向骨幹線路，西起謝家橋站，東至黃花機場西站，投資總概算369.43億元，線路全長48.11公里，設車站34座，是長沙軌道交通線網規劃中最重要的線路之一。

6號線區間工程單線總長78.6公里，全線共投入43臺盾構機施工，首臺盾構機於2018年4月28日下井始發，高峰期33臺盾構機在地下同時掘進。

實現全線“洞通”是捷運建設過程最關鍵的環節之一，為確保實現6號線試運行的目標，6號線建設公司和參建組織提前策劃，組織施工單位嚴格把控盾構掘進和暗挖施工的科技和組織安排，對施工過程可能存在問題的每一個環節進行全面梳理，全面保障盾構掘進、設備維保、管片供應、盾構出渣等各個施工環節，平穩穿越障礙物及風險源，圓滿完成“洞通”節點。

捷運6號線實現全線“洞通”。

30日最後貫通的是湘雅三醫院站-六溝壟站區間，該區間採用礦山法施工，是6號線全線控制性工程之一。中建五局長沙捷運6號線六項目湘六暗挖區間專案負責人左建敏介紹，湘六暗挖區間沿桐梓坡路敷設，單斷面暗挖長度累計1826米，埋深為17米至33米，右線大里程段為單洞雙線隧道；區間穿越地層複雜多變且局部存在構造角礫岩、地質破碎帶，岩體極發育破碎，極不穩定，施工難度大、安全風險高。

“我們先後邀請國內行業知名專家隊伍多方謀劃、攻堅克難，解决了隧道軟岩變形、易掉塊及開挖進度慢等難題，同時在長沙捷運建設中首次引入了Brokk機器人，進一步提升開挖安全係數。”左建敏說。

9月30日，長沙市捷運6號線全線“洞通”。長沙晚報全媒體記者鄒麟攝

攻堅克難

創造了多個“之最”和“第一”

“捷運6號線在長沙軌道交通線網已批復建設規劃線路中，創造了多個‘之最’和‘第一’，是現時長沙捷運線路中投資總概算最大、里程最長、車站和換乘站數量最多的捷運線路。”軌道集團六號線建設公司總工程師戴亞軍告訴記者，6號線總投資概算369億元，線路全長48.11公里，共設車站34座，13座為換乘站。其中9條捷運、1條磁浮線路、2條城際線路換乘。

戴亞軍介紹，6號線工程環境複雜，重大風險源多，工程建設難度非常大，它穿越武廣高鐵，還穿越2條鐵路、5條捷運、5條河流、3條高速，200餘次穿越房屋、橋樑等各種建構築物，與湘雅過江通道共建段長4.6公里，與原人民路快改共建1.86公里；烈士公園南站開挖超大斷面高19.78米、寬25.42米，面積約418平方米，全國罕見；區間暗挖長度共計2278米，暗挖地層複雜，局部存在構造角礫岩、F20破碎帶，岩體發育破碎。

此外，捷運6號線還是長沙第一條採用A型車的線路，整列最大載客量為2592人，較B型車載客量新增了約20%。

捷運6號線施工攻克諸多難點，圖為項目施工現場。資料圖片

工程進度

34座車站已完成33座主體封頂

記者瞭解到，6號線全線34座車站已完成33座車站主體結構封頂，剩餘黃花機場西站計畫10月底完成主體結構封頂；全線區間工程已全部完成；車站附屬累計開工315個（占比98%），累計完工163個（50%）；車輛段聯合檢修庫、停車列檢庫、綜合樓等主要單體建築已完成，並於9月16日完成首列車接車；停車場高架橋、綜合樓、道岔區蓋板等主體結構已完成，正進行運用庫施工。

為確保6號線整體進度目標，捷運六號線公司及土建施工組織於2020年8月開始移交車站主體工程進行機電安裝施工，2020年12月初開始移交盾構區間工程進行鋪軌施工，正線盾構區間於2021年5月底全部移交B包；湘六暗挖區間受地質條件影響，於2021年8月底實現雙線貫通、9月30日完成整體移交。

截至目前，全線33座車站已全面展開機電安裝施工及公共區精裝修施工，全線鋪軌完成114.82公里（占比80.66%），其中正線完成102.56公里（占比95.87%）；遮罩門安裝完成22個站，電扶梯安裝完成152臺；供電系統整體完成率61.3%；通信系統施工整體完成率為57%，訊號系統施工系統整體完成率為51.55%。

記者陳煥明通訊員周麗瑩

來源：長沙晚報