9月26日上午

成渝中線高鐵建設啟動活動

以視頻連線管道

在成都、重慶兩地同時舉行

宣告直連成渝“雙核”的

第四條鐵路大通道建設全面啟動

成渝中線高鐵線路圖公開

新建車站6座

在成都站（火車北站）舉行的成渝中線高鐵建設啟動儀式上，現場展示了成渝中線高鐵線路平縱斷面示意圖。從圖中可以看到，成渝中線高鐵從成都站引出，這意味著成都站改造正式進入倒計時。按照計畫，待一切前期施工條件確定後，成都站將正式閉站啟動改造工作。

▲線路平縱斷面示意圖

根據國家發改委批復，成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站向西引出，經重慶科學城、銅梁區、大足區進入四川省境內，經安嶽縣、樂至縣、簡州新城引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。全線設8座車站，其中新建車站6座，新建車站分別為：簡州、樂至、安嶽、大足石刻、銅梁、科學城。項目總投資692.73億元，項目建設工期5年。

設計時速350km

運營時速是否會突破“天花板”？

據國鐵集團建設部負責人介紹，成渝中線高鐵建成後，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，對於服務支撐成渝地區雙城經濟圈建設、促進區域經濟社會發展和加快構建新發展格局，具有重要意義。

建設標準最高、運行速度最快，兩個“最”字，凸顯了成渝中線高鐵的份量。

據今年8月國家發改委批復的可行性研究報告，成渝中線高鐵主要科技標準為雙線高速鐵路，正線線間距5米，設計速度350公里/小時——這也是現時中國高鐵運營的最高時速。

不過，成渝中線高鐵的實際速度或將突破這一“天花板”。

2020年1月，成渝中線高鐵勘察設計項目招標公告明示，為加强成渝地區交通基礎設施建設，推動成渝地區雙城經濟圈建設，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規劃建設成渝中線高鐵，並採用更高技術標準。今年1月，成渝中線高鐵使用林地可行性報告編制及林木採伐工作設計諮詢服務招投標方案公示，更明確提出成渝中線高鐵“設計速度350公里/小時、預留400公里/小時”。

高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關。國家發改委批復的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段採用與行車速度相適應的標準。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達到更高運營時速留下了空間。

能否成為成渝“雙核”的“催化劑”？

歷時不到2年

成渝中線高鐵落地

2020年1月

國鐵集團進行勘察設計招標，拉開了成渝中線高鐵的前期工作；

2021年8月

獲得國家發改委批復；

2021年9月26日

項目建設全面啟動

推進速度之快

在國內高鐵中屬實罕見

而這與成渝地區雙城經濟圈建設息息相關

“規劃建設成渝中線高鐵，是鐵路建設服務國家發展戰略的重大標誌性工程。”國鐵集團建設部負責人直言，成渝中線高鐵項目從前期工作啟動以來，就以“加速度”在推進，在短時間內，組織地質調繪8000平方公里，開展全線勘察設計，精心編制可行性研究報告。

中央財經委員會第六次會議明確，“推進成渝地區雙城經濟圈建設，交通基礎設施先行。”去年以來，國家層面出爐的涉及“雙圈”多個規劃，都在強調“雙核引領”——這讓加强兩個“極核”直連，愈加重要。

對比能實現直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其定位：“强化重慶、成都兩大中心都市的輻射帶動作用。”

放眼全國交通佈局，沿長江正規劃建設全程時速350公里的沿江高鐵通道，串起成都、重慶、武漢、南京、上海5個特大中心都市，全線建成後，通道兩端的成都至上海，單程旅行時間將壓縮至7小時左右，僅為現時兩地間最短鐵路旅行時間的2/3。