一條鐵路如果初步設計獲批，也就意味著其離正式開工不遠了。因為一般初步設計獲批後，即是施工圖設計環節，施工圖設計批復以後便可進行開工報告的報批以及施工、監理單位招標等，得標後施工單位進場施工，項目即進入正式建設階段。

隨著項目的推進，進入9月份以來，不少鐵路項目傳來好消息，又有包括1條高鐵在內的4條鐵路全線初步設計獲批。下麵就一起來看看這些線路的情况吧！

第1條是包銀高鐵：該高鐵分兩段建設，其中銀川至惠農段3年前已開工，包頭至惠農段（含銀巴支線）項目環評在今年5月獲批，現時包括車站站房及相關工程在內的初步設計得到全面批復，標誌著項目前期工作全部完成。

包惠段正線起自包頭站，接入惠農南站，線路全長420.2公里，按高速鐵路標準建設，設計速度250公里/小時；相關工程主要為新（改）建樞紐工程多段短線路，長約22.3公里。

銀巴支線正線全長111.05公里，自銀川站南側岳家橋線路所引出，止於阿拉善左旗巴彥浩特站，按國鐵I級標準建設，設計速度200公里/小時。相關工程主要包括新建銀巴支線疏解線4.58公里，改建既有包蘭線1.81公里。

第2條是蘭合鐵路：該鐵路其實在2014年的時候已開工，後來因為設計標準調整後暫緩。不過在2019年召開了黃家嶺隧道建設動員會，去年8月項目調整可研獲批，今年調整初步設計也已獲批，批復概算投資229.16億元，建設工期6年，為年內全線開工奠定基礎。

該鐵路正線全長147.42公里，為國鐵I級雙線，以客為主，兼顧沿線少量貨物運輸，其中旅客列車設計速度為200km/h（預留250km/h條件）。自蘭新鐵路西固城站西端引出，引入西成鐵路唐尕昂站，與西成鐵路共線至合作。全線共設唐尕昂、雙城、臨夏、劉家峽及西固城等5個車站。

未來建成後，其主要承擔甘肅省中西部、金武張、寧夏北部及蒙西地區與四川省中西部地區及雲南為主的西南地區間旅客交流，兼顧蘭州與臨夏、甘南等少數民族地區的城際客流和沿線旅遊客流，是甘、寧地區與西南地區的客運主通道。

第3條是滬蘇通鐵路二期：2019年該鐵路吳淞口長江隧道越江段及外高橋集裝箱工作站開工，其中越江段隧道長度為8.61公里，設計時速120公里每小時。現時項目二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計也已經獲批。

從批復內容可知，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站，預留曹路、惠南2座車站。其中上海寶山站、上海東站僅辦理客運工作，太倉站、四團站為既有接軌站。

以前，高鐵進入上海都是進到浦西，未來隨著滬蘇通鐵路二期的建成，可以直接到達浦東新區，其也將成為第一個接入浦東國際機場的鐵路，同時也將填補上海東部地區幹線鐵路的空白。

第4條是柳梧鐵路：該鐵路的先開段已經開工建設，現時全線初步設計也已獲批，為項目全面開工邁出重要一步。

柳梧鐵路正線全長約237.78km，設計行車速度為160km/h，為客貨共線鐵路。西與黔桂、湘桂、焦柳線相連，中間與益湛鐵路南段相交，東接廣茂、廣珠鐵路，是西南地區與粵港澳大灣區貨物交流的主通道，是廣西柳州、河池等地與粵港澳大灣區的客運通道之一。

全線設進德（既有站）、穿山（越行站）、象州、武宣、東鄉、桂平北、平南北、蒙江、旺屋（越行站）、梧州（既有站）等10座車站，批復概算投資336.07億元，建設工期48個月。

現時，在貨運方面，柳州擁有著南寧鐵路局乃至西南片的貨運大編組站，很多鐵路貨運都是到柳州站，而其中有很大一部分貨物就是運往廣州。不過由於柳州沒有直達廣州的鐵路線路，囙此這些貨物必須要繞道桂林或繞道南寧。如果後期柳廣鐵路全線建成，那可以大大縮短兩地之間的貨運距離。

根據廣西的計畫，今年柳梧鐵路全線的推進目標是“完成項目主要線下工程10%以上”。此次全線初步設計獲批，也意味著離全線開工不遠了。

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