文/阿榴

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前言

話說曾經在江蘇省有兩個王牌車企，一個是南京汽車，另一個車企可能很多人都沒有聽說過。他就是今天的嘉賓——蘇州張家港的牡丹汽車。

牡丹汽車的創始人在草棚裏造出了第一輛牡丹汽車

時間追溯至1975年，牡丹汽車的創始人宋連根用了3個月的時間，將一個卡車底盤，用人工敲打的形式，造出了第一輛中巴車。

在這之後，宋連根創辦了鄉鎮集體企業樂餘車輛修配廠，在當時落後的生產條件下，全靠人的手工改裝了少量旅行車和雙排座輕型貨車，開始命名為東風，後來改名牡丹。

最初樂餘汽車修配廠只是小規模生產，一年只能生產改裝幾十輛汽車。

在當地政府的支持下，牡丹汽車就像走大運一樣，銷量越來越好

1979年，十一届三中全會後的第二年，樂餘車輛修配廠受到當地政府重視，更名為沙洲縣樂餘客車廠，還修建了新廠房，購置了專用設備，並開始引進和培訓科技人才。

好運是一個接著一個來，在1983年夏天，牡丹汽車的春天來了。上海一口氣買了30臺，用於第五届全運會貴賓交通車。此後，牡丹汽車一炮而紅，訂單源源不斷，同時創始人宋連根也成為全國的榜樣。

1984年，牡丹MD621型旅行車、MDFYIAL型計劃生育車通過省級鑒定。1986年，沙洲縣更名為張家港市，樂餘客車廠也在幾年後更名為張家港市牡丹客車廠。

1987年，牡丹客車廠的抽查合格率達到96.6%，產能達到3000輛。當時的新聞報導全國11個大中型鄉鎮企業中，牡丹客車位居第二。1988年，牡丹客車被評為省優產品，獲國家行業檢查一等品。

如果這樣發展下去，哪會有宇通客車，那時候宇通還沒有呢，牡丹客車就排上第二了。

創始人被迫退居二線，牡丹汽車開始走下坡路

不過可惜的是，就在牡丹汽車發展得更好的時刻，在1991年，其創始人宋連根卻被迫退居二線，交出廠長大權，這也是牡丹汽車走下坡路的開始。

1994年，在集團化浪潮中，張家港市政府强行將牡丹客車與當地其他4家同類改裝企業——沙洲、春洲、長飛、杜鵑聯合，組建了牡丹汽車集團。奇怪的是，雖然集團名字叫牡丹，但集團總部卻設在了春洲客車廠，集團總經理也由原春洲客車廠廠長擔任。

不過，强行組合的牡丹汽車集團並沒有像其他汽車集團那樣，齊心協力，共同發展。合併當年，5家企業每家减少收入1億元。就算是這樣，牡丹汽車集團還能在1994年的汽車工業經濟效益綜合指數排序中名列第六。

不過這5家企業的生產條件及科技水准存在較大差异，在重組後，牡丹客車經常受到客戶的投訴，由之前的好評，漸漸地向差評走去。

在政府的干預下，經歷重組、上市、收購，最後淪為步入主流的改裝車廠

1996年，牡丹集團全面重組，建立了分工協作體系，把原先的5家企業劃分為5個分廠，更加奇葩的是，集團總經理都換成了當地官員。

1998年3月，張家港政府再次以鐵腕手段，以資產換股的管道組建了江蘇牡丹汽車集團有限公司。9月，牡丹集團拿出二廠、三廠的資產，和當地其他5家企業成立了牡丹汽車股份有限公司，主營輕型和中型客車。

2001年12月，牡丹股份在香港上市。讓人倍感詫異的是，牡丹沒有上主機板，而是選了創業板。根據資料記載，牡丹股份的銷售代理商，牡丹集團賣出車後，牡丹股份還要向其支付銷售額的2.2%作為代理費，想不通這是為什麼？

更讓人看不懂的是，在2003年中國汽車市場大發展的時刻，牡丹汽車的只要用心去造車，不過雖然一直文宣出口激增7倍，但總量卻只有幾百臺，自欺欺人，讓人心寒。

也是在2003年，一分廠改制，脫離牡丹集團，成立了張家港市春洲旅行車有限公司。

不幸的是，2005年3月，牡丹股份停牌。牡丹汽車於2007年停產。

還好天無絕人之路，於2008年6月，成都新大地汽車公司收購牡丹股份68.9%的股權，成為控股股東。次年6月，牡丹MD6703CJY雙層大巴、MD6703中型客車交付。

成都新大地汽車以為牡丹汽車能够賺到更多的錢，後來發現一直在虧損，於2014年，牡丹汽車再度被轉手。

牡丹汽車的現實處境

很開心地告訴你，牡丹汽車現在還活著，但早已淡出了主流視野，淪為了改裝汽車廠，曾經的中型客車王，也成為了歷史。

從現在的官網來看，牡丹汽車擁有傳統客車、新能源客車、警用裝備、特種汽車、校車等5個品類，約30種車型。

結語

可惜了，曾經江蘇省的王牌車企，如果創始人宋連根不讓位、如果沒有政府的大力干預，牡丹汽車現在至少可以進入主流市場。

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