2016年1月17日，一架由英國格拉斯哥機場飛往愛爾蘭首都都柏林的班機由於一些原因延誤了8個小時起飛，這次延誤讓許多旅客都爆發了對里安航空公司的不滿，他們紛紛要求航空公司給出一個能讓人接受的解釋。對此當時的機組人員很快就進行了一次廣播，廣播內容非常簡單“本次航班延誤是由於機翼結冰，因為我們還不想死，所以只能延誤班機。”這種回答雖然大膽且瘋狂，但卻道出了最真實最簡樸的情况。雖然當時的乘客對這個解釋並不買帳，但機翼結冰這件事確實應該得到各航空公司的嚴肅對待，畢竟血淋淋的例子在世界民航史上還歷歷在目。

年輕的MU5210

2004年11月21日，一架中國東方航空的龐巴迪CRJ—200型客機在內蒙古包頭機場起飛。這架客機自從2002年11月19日出廠之後共計經歷過3560次起降，飛行時間4611小時左右，是一架相當“年輕”的飛機。這架飛機原本屬於中國雲南航空公司，但由於東方航空和越南航空進行了一次資產重組所以這架飛機也成為了東方航空的資產。當時飛機上共載有乘客47名，其他機組工作人員6名，共計53人。

執行MU5210班機這次飛行任務的機長名叫王品，當年33歲。事發時他已經從中國民航飛行學院駕駛系畢業8年了，是一個擁有超過6800小時飛行時長的老飛行員，對於即將駕駛的龐巴迪CRG-200型客機也非常熟悉，哪怕是改裝過的CRG-200型客機他都接觸了將近2000小時的時間。

MU5210班機的第二機長楊光也是一個畢業於空軍第三飛行學院擁有超過6000小時飛行時長的老手，事發當天他被分配在駕駛艙內觀察員的位置上。

副機長易沁煒是三人中年紀最小資歷最淺的一個，相比於前面兩位經驗豐富的大前輩，這個26歲的小夥子僅有1229小時的飛行時間，不過對於經歷過改裝的龐巴迪CRG-200型客機他卻比第2機長楊光更加熟悉，畢竟他超過70%的飛行都是伴隨著改裝過的龐巴迪CRG-200型客機進行的。

事發經過

11月的包頭已經下過幾場大雪，機場裏也是一片銀裝素裹的景象，21日上午8點15分，MU5210班機就在瑟瑟寒風中起飛了。然而令所有人都沒想到的是飛機主輪剛離地兩秒駕駛室裏就響起了失速警告，駕駛艙裏的三名飛行員都對這種情況有些摸不著頭腦。在機長王品的操作下飛機搖搖晃晃的越昇越高，在天空中止不住地左右搖擺。地面塔臺也發現飛機起飛後出現了异常情况，於是緊急聯系MU5210的駕駛室，希望獲知現在的具體情況，但是駕駛室裏的三名飛行員，正忙著處理飛機不斷出現的各種問題根本無暇回答。就在這種情況下飛機起飛還不到半分鐘的時間就不可逆轉的向地面墜落，駕駛艙的語音記錄器中這時的記錄也只剩下一陣又一陣尖叫聲，一聲聲令人毛骨悚然的絕望尖叫成為了MU5210班機留下的最後語音記錄。

安昌榮是一家私營小遊樂場的經營者，11月21日那天他正在自己的辦公室裏處理工作，辦公桌前就是一片視野開闊的玻璃窗。當時的安昌榮正從一篇篇檔案中抬起頭來想要點支烟休息一下，也正是這時他看到一架飛機搖搖晃晃的從地上升起，飛機的機首正對著他的方向。最令他感到恐懼的是這架正在左右搖擺的飛機似乎並沒有上升的趨勢反而越飛越低，最後肉眼可見的向下墜落，帶著巨大的轟鳴聲在他的眼中逐漸放大。强烈的恐懼籠罩了安昌榮，在發現飛機正在向自己的方向墜落後他手忙腳亂地跑出了辦公室，向外面的玉米地中逃竄而去。在逃跑的過程中安昌榮幾次回頭望向飛機的方向，他發現飛機似乎向左偏斜了不少，好像想要回到機場降落，然而當時飛機距離地面的高度已經不足以讓他完成這種操作。巨大的引擎轟鳴聲響徹在安昌榮的耳邊，飛機兩個機翼垂直於地面向南海公園飛去。

有許多附近的居民都看到了這驚險的一幕，然而誰也沒想到這是一起可怕的空難事故，都以為是在進行飛行表演。直到飛機距離他們越來越近，越來越低，人群才終於慌亂了起來向四周逃去。當時飛機的高度距離地面已經不足50米，有許多居民都說如果當天飛機的高度能在高20米，甚至只要再高上10米，都不會造成如此慘痛的傷亡。南海公園中巨大的摩天輪正聳立在南海公園的森林邊，在它身後就是一大片冰湖，如果飛機能墜入冰湖中說不定還有生還的可能。然而一切都太晚了，高高聳立的摩天輪給了5210班機一記迎頭重擊。

安昌榮一邊向湖邊跑去，一邊用眼睛注視著飛機，就在他離湖邊還有10多米遠距離的時候令他永生難忘的場景出現了，5210號班機的尾部撞上了摩天輪的頂端，隨著一聲巨響飛機發生了爆炸，附近的森林裏隨後燃起了火光。

空難事件發生後附近的村民紛紛自發趕往現場進行營救，在他們面前的是已經面目全非的遊樂設施和燃燒著的鋼鐵殘片。墜機現場不斷升起滾滾黑烟，遮天蔽日的煙霧讓來救援的村民們根本無法看清現場的狀況。直到包頭市消防四中隊的消防官兵趕來現場進行滅火工作之後，村民們才敢走進遊樂園，令所有人都感到非常絕望的是現場根本沒有任何生還者，地面上、冰湖裏散落的全是遇難者的遺體，有一些身上的衣服甚至已經被大火點燃，正在悄悄燃燒。

這次空難事故中飛機上53人無一生還，地面上還有2比特羣衆因被波及離世。

遇難者們

23歲的李江是包頭人，2004年他被保送進入中國科學院上海營養科學研究所進行博士學習。這個愛唱歌，會攝影也愛打遊戲的年輕小夥子在2004年11月21日永遠地離開了這個美麗的世界。“不會回來了！”他的母親呼喊著、哀嚎著，就在前一天晚上她還在挽留兒子晚點回去，沒想到一天後兩人竟然天上人永隔再也無法相見。

11月23日，金世全的家人來到南海公園的冰湖邊祭奠，弟弟金世界在湖邊擺好了香燭祭品心情沉痛，然而最令他感到難受的是，這件事他根本不知道如何跟自己的母親開口。自己的父親去得早，兄弟二人跟著母親相依為命，飛機失事後母親不停托人詢問“飛機不是出故障了嗎？我兒子怎麼還不回家呀？他怎麼還沒回來呀？”看著這樣的母親金世界不知如何是好，這件事肯定沒法瞞住母親一輩子，但他害怕母親知道事情的真相後就算不會隨之而去肯定也會精神崩潰無法承受。

相關部門在事後一直在努力安撫遇難者家屬的情緒以及進行善後工作，然而這一切的進展都不是十分順利。一些遇難者家屬表示，飛機21日失事之後直到23日東方航空公司才有工作人員和他們進行溝通。23日上午，相關部門在遇難者家屬的要求下舉辦了一次追悼會，然而當一切都準備好後，臨近追悼會開始家屬們卻被突然告知追悼會取消了。直到下午2點，在情緒激動的家屬們强烈要求之下追悼會才得以繼續進行。

事故調查請在飛機失事後進行相關原因的調查，他們在事發現場的飛機殘骸上找到了許多污染物，這些污染物大多都是積冰、積雪，也就是說飛機在起飛前根本沒有進行除冰除霜的操作就提前起飛，最終造成了這次慘案。

經過事故調查組調查研究認定這是一起重大責任事故，中國民航總局和東方航空公司的12名相關事故責任人都被依法追究其責任。絕大多數領導都受到停職或降級處分以及黨紀、行政處分。

事件發生後遇難者家屬們將飛機的生產商龐巴迪公司以及東方航空告上了法庭，索賠1.32億元。