只有“真無人”，才能在新能源車優勢之外，降低人力成本，既有助於都市减排，也讓網約車價格降下來

  大規模、商業化、“真無人”的網約車，需各企業的能力科技表現，也有賴於政策分階段分對象逐步放開

  繼高德、滴滴、小馬智行之後，百度Apollo在上海正式啟動自動駕駛示範應用。由此，上海成為百度Apollo落地自動駕駛出行服務的第5座都市。即日起，上海市民下載“蘿蔔快跑”App，可在每天9時30分至23時，在嘉定區示範應用路段體驗，覆蓋150個試乘網站。

  安全員全程“脫把”只能開雨刮

  昨天上午，記者從嘉定區墨玉南路888號上海國際汽車城塔樓出發，體驗了約6公里自動駕駛示範應用路段。自動駕駛車與普通網約車無異，駕駛比特上坐著一比特安全員，記者坐在後排，點擊座位前顯示幕“開始行程”按鈕後，車輛即啟動出發。

  體驗全程，車輛遇到了4個紅燈，均自主提前停下等候；在數次轉彎時，車輛均自覺且提前打出轉向燈；車輛多次視情加速，且多次變道，聰明地選擇車輛最少車道行駛；但遇有車輛加塞時，自動駕駛車又會自動减速、謹慎避讓。10分鐘全程中，車輛在小雨中穩妥行駛，安全員雙手始終“脫把”，只有一次忍不住手動開啟了雨刮器清理視野。但安全員告訴記者，車輛的“視覺”靠的是車頂上9個探頭，跟雨刮器刮出的清晰視野一點關係沒有。

  據悉，百度Apollo此次落地上海，主要受益於上海政策與環境。作為智慧網聯汽車產業發展戰略高地，上海迄今已向25家企業、234輛車頒發道路測試和示範應用資質，企業數和牌照數均居全國首位。

  昨天上午11時15分，記者又以市民身份，在“蘿蔔快跑”App上輸入個人資訊，選擇嘉定“百度Apollo公園”作為起點，將地處捷運11號線安亭站的商業綜合體嘉亭薈設為終點，點擊“呼叫車輛”後，5秒內即有車輛接單。

  未來網約車真能“無人”嗎

  百度Apollo自動駕駛真正的目標，是顛覆用戶以數億計、規模達數千億元的網約車市場。

  共亯無人車在成本上替代網約車的可能性，理論上已經成立。今年6月，百度發佈新一代量產共亯無人車Apollo Moon，成本僅48萬元。這個價格進入了網約車的運營成本區間——按照整車穩定運營5年計，共亯無人車每月每輛車運營成本約8000元。根據網約車業內測算，在一線都市，網約車司機每月運營成本約1萬元，二線都市也在5000元以上。而且，網約車司機無法全天候工作，需要兩人交替輪班。共亯無人車卻能24小時持續運作。按此計算，共亯無人車每小時成本優勢和效率完勝網約車。

  不過，一切前提在於“無人”。因為只有“真無人”，才能在新能源車優勢之外，降低人力成本，既有助於都市减排，也讓網約車價格降下來。那麼，自動駕駛網約車的“無人”行程如何了？據悉，在北京首鋼園測試路段，百度自動駕駛運營車的駕駛座上已不設安全員，若遇偶發意外，系統也會通過“5G雲代駕”及時介入，幫助車輛脫困，實現了真正的無人駕駛。

  從技術研發和落地實踐來看，百度介入自動駕駛已超過8年，截至今年6月，“蘿蔔快跑”自動駕駛出行服務已累計接待乘客40多萬人次，自動駕駛路測里程超過1400萬公里。百度創始人李彥宏也在今年宣佈了“未來3年落地30城，投放3000輛無人車，服務300萬用戶”的目標。

  但這距離跑通自動駕駛純無人運營商業模式尚遠，需要分時段、分場景審慎實現。比如，先在部分特定範圍內實現無安全員，再逐步將速度和範圍從試驗路段和低速，轉變為中心城區路段和中高速。可見，大規模、商業化、“真無人”的網約車，需要各企業的能力科技表現，也有賴於政策分階段、分對象地逐步放開。