東京奧運會期間，日本在全世界面前推出了一場氫能“秀”。從奧運火炬、奧運村，到賽事接駁大巴、加氫站，這種新興能源擁有無污染、充能快、泛用性强的優勢，一些學者和行業人士認為它是未來的能源答案。顯然，深耕氫能產業並長期領先的日本，希望借此盛會，推動世界能源變革。

  中國的氫能產業起步雖不如日、美、德等國早，近年來仍形成了良好快速的發展態勢。2019年，氫能源首次出現於國務院政府工作報告。當下，京津冀、長三角、珠三角、山東半島及川渝地區已初步形成產業集群與示範應用場景。在上海自貿區臨港新片區，氫能產業被寫進了日前發佈的“十四五”規劃，產業鏈體系已基本建立。

  但事情並非一帆風順。

  奧運會那厢熱鬧著，日本著名汽車廠商本田卻悄悄終止了氫燃料電池汽車的生產。賓士母公司戴姆勒於更早些時候也宣佈，停止開發氫燃料電池乘用車。成本高、有危險、制氫過程同樣有污染……針對氫能的質疑聲從來沒有停息過。特斯拉和福斯的首席執行官甚至公開表示，看衰氫燃料電池的應用前景。

  氫，還能用嗎？要怎麼發展？這個產業到底是投資的黑洞，還是明天的希望？

  高成本難題並非無法解决

  “當然要發展，而且要把關鍵核心技術牢牢握在自己手中。”上海交通大學機械與動力工程學院教授、上海氫晨新能源科技有限公司總經理易培雲說。

  氫晨是一家由上海交大孵化，臨港新片區管委會、臨港集團、申能集團共同支持的國家高新技術企業，專注於大功率、高密度燃料電池電堆研發、生產、銷售。氫晨自主研發生產的額定150千瓦的燃料電池電堆，在功率、可靠性、成本各方面都處於世界領先水準。電堆，正是氫燃料電池最為覈心的部件，就好比傳統汽車的發動機。

  成本，是橫亙在氫能商用落地前的一道天塹。制氫、運氫成本高得出奇，燃料電池車輛的生產成本也居高不下。但在易培雲看來，這並非無法解决。

  “從2019年到現在，我們每個電堆的成本從100多萬元降到了30萬元。兩年後，還能再降一半。”

  他說，“隨著技術進步以及規模化量產鋪開，不僅是零部件領域能降低成本，制氫、運氫這兩個當下的大頭支出也能有效削减。”

  制氫過程的綠色化，同樣有助於降低成本。

  除了產量不穩定的化工副產品制氫，電解水制氫是當下通用的解決方案。但在外行眼中，用電分解水，再把制得的氫氣拿去發電，只會徒增轉化過程中的損耗。况且，一開始用來分解水的電若是火電一類，也難稱得上“清潔能源”。

  “那要是用光伏、風能發電呢？”易培雲舉了申能集團在內蒙古的制氫項目的例子：一些礦區經過多年開採，很難再用作其他開發用途。申能與當地合作，承包礦區建設光伏、風能發電設備，用可再生能源發電制氫。多餘的電力還能並網，以優惠的價格賣給當地使用，同時抵消一部分制氫成本，實現雙贏。

  至於安全問題，學界業界的共識倒與福斯“談氫色變”的態度截然不同。洩漏的氫氣會迅速擴散，遠離源頭。易培雲說，一旦發生氫氣洩漏，系統會立刻監控到，並鎖閉氫瓶，相比鋰電池起火更可預測、可控制。

  “任何被使用的能源都是純度較高、能量密集的，使用時都存在一定的風險。”清華四川能源互聯網研究院常務副院長高文勝表示，關鍵在於建立准入門檻，推動安全標準與相關政策的製定與實施。

  氫能科技將迎跨越式發展

  與這些終究能被解决的“瑕疵”相比，氫能在多個領域的巨大優勢更值得關注。

  同化石燃料比，它無污染、永續。同電能比，它可規模化存儲運輸，能作為國家的能源戰畧儲備。氫燃料電池與鋰電池比，泛用性强，可在嚴寒等極端環境正常使用；能量密度高，可用於驅動重型車輛、大型船隻，乃至商用飛機。

  “鋰電池受能量密度制約，靠電機帶動輪船，首先得裝幾噸的電池，從體積和質量看都不現實。而用燃料電池，3000噸的船隻，只要並聯4個小小的電堆，輸出功率就足够了。”易培雲說。

  臨港肩負“打造世界級先進製造業集羣、突破關鍵核心技術”的重要任務，早在多年前就在該領域有所佈局，並於2017年引入了上海氫晨。去年7月24日，中日（上海）地方發展合作示範區揭牌後，產業鏈加速集聚。現時園區已落地20多家企業，國家補貼的8大覈心零部件已落地7種。在產業招商過程中，已成長為國內電堆龍頭企業的氫晨起了重要作用。

  值得一提的是，正是臨港新片區在科創平臺方面的積極佈局，催生了這樣一批前沿技術。上海智慧製造研究院常務副院長習俊通教授介紹，氫晨的電堆裝配製造技術正是依託交大的平臺，今後平臺也會在研發環節繼續發力，更好地賦能產業。易培雲認為，臨港的氫能產業將在幾年內迎來科技跨越式發展，進一步降低綜合成本、開拓應用場景。

  應用場景為王

  現時，氫晨的客戶已遍佈全國。這家公司能否成為燃料電池領域的“寧德時代”，在未來氫燃料電池汽車時代到來時，成為整車廠的主要供應商？在那一天到來前，還有哪些應做的事？

  寧德時代與鋰電池行業共同發展的這十年，或許能提供一些參攷。企業在科技領域的創新與儲備固然重要，但電動車能從傳統油車搶下一大塊曾被牢牢把持的市場，還要歸功於不少“場外因素”。

  其一是基礎設施建設。加氫站必須先於市場需求提前佈局，去年9月，臨港新片區首座油氫合建站奠基，現時已接近完工。新片區還提出，3年內將在區內建設14座兼具加氫、加油功能的綜合能源補給站。

  另一方面，資金支持也有其必要性。易培雲認為，設法降低市場用氫的成本更為重要。“末端補貼能刺激市場增長，反哺產業上游。”

  亦或者可以軟性管道刺激需求，譬如，洋山港區常有貨車排隊，能否出臺相關規定，給氫能源車一條綠色優先通道？

  最為重要的是搭建足够多的示範應用場景。“我們最渴求的就是本地市場。”多家企業表示，燃料電池現階段最適合應用於商用車上，應當盡可能儘早開發利用。記者從管委會建設和交通管理處瞭解到，未來將落地的中運量公交線T6將採用氫燃料電池驅動。那麼，能否將現時規劃的6條中運量公交線路都換成氫能？

  毋需擔心步子邁得太大——新能源汽車、智能汽車逐步取代傳統汽車地位的劇烈的變革期，同樣是一個充滿機遇的、巨大的窗口期。對於臨港新片區而言，抓住這個視窗，就有機會站在科技革命和產業變革的制高點上，掌握全球話語權。