8月，我省國有港口企業綜合已滿一年。

去年8月16日，省委省政府决定綜合省交通集團、廈門港務控股、省能源集團和漳州、泉州、寧德、平潭等地擁有的國有港口航運企業資產，組建福建省港口集團有限責任公司（以下簡稱“福建港口集團”）。這次綜合，被業界稱為“港口管理體制改革和國有企業體制改革中涉及面最大、最複雜的一次改革”。

近期，江西、湖北等省份也陸續進行了港口業務綜合，意味全國範圍“一省一港”綜合改革基本告一段落。

先行一步的福建港口管理體制改革，將交出什麼樣的成績單？帶來怎樣的啟示？記者走訪了福建港口集團及其權屬各地港口企業。

採訪中，記者瞭解到，一年來福建港口集約化向縱深推進、區域競爭力不斷凸顯、項目建設實現提速，發展效益和質量不斷提升。

資料顯示，今年1—6月，集團實現營業總收入同比增長47%，實現利潤同比增長29%；港口貨物輸送量完成近1.8億噸，同比增長15.7%；集裝箱輸送量637.5萬標箱，同比增長6.3%。集團綜合第一年，即進入中國企業500强。

比數位更重要的是，綜合後的福建各港口變“對手”為“握手”，變“競爭”為“競合”，初步形成一體化經營、協同發展的新格局，助力福建加速邁入“大港時代”。

　　探索：開啟港口一體化經營

7月18日，由福建港口集團為主投資建設的漳州古雷南15～19^#液體散貨泊位開港運營。這是按照省委省政府連片開發古雷工作區液散泊位要求建成的首個項目，填補了我省大型公共化工碼頭的空白。

驕陽似火的七月，記者探訪我省多地港口，隨處可見如火如荼地建設和集約化進出港景象。

我省岸線長3752km，全國第2，港口資源豐腴。“但長久以來，福建各沿海港口功能相似、貨源腹地重疊、投資和經營主體分散，港口經營集約效應一般，重複建設、無序競爭和資源浪費等問題持續存在。”在福建港口集團黨委書記、董事長李興湖看來，福建港口綜合“刻不容緩卻又恰逢其時”。

其實，早在2006年，我省就啟動了“跨行政區域”的全省港口綜合，將沿海6個設區市港口綜合為跨設區市的福州港、湄洲灣港、廈門港及非跨區域的泉州港。此輪改革明確了各港區的功能分工，但未涉及港口企業綜合，改革效果亦打了“折扣”。

此前在我省沿海，港口經營主體中不僅有省、市國有企業，還有央企、外企和民企。同質化競爭嚴重，導致港口費率偏低，港區生產難達合理規模；同一港區的口岸配套及港口集疏運體系重複建設，嚴重削弱港口競爭力……

覈心港區難“造”覈心大港，業界不免擔憂，在國際航運聯盟寡頭壟斷和全國沿海港口綜合浪潮下，單打獨鬥、忙於“內耗”的福建港口將無力應對市場競爭，甚至淪為鄰近港口群的支線和喂給港。

去年8月，我省港口企業綜合工作“靴子落地”，省內國有港口企業初步實現一體化經營。隨著通過國家反壟斷審查，漳州、泉州、寧德三市成立區域港口集團，集團總部完成機构搭建和人員配寘，福建港口集團進入常態化運作。

李興湖告訴記者，福建港口綜合涉及省裡和沿海各地市，還涉及上市公司，涉及企業及人員多、衝突集中，但在省委省政府主導下，有關部門和兄弟集團公司的大力支持，最終改革平穩完成。

攥指成拳，福建港口集團成立以來，項目建設快速推進。僅今年上半年就完成投資29.44億元，一批具有戰略性意義的重大專案也相繼取得新進展——

莆田羅嶼港口40萬噸級鐵礦石碼頭建成投產，成為我省首個、全國第六個滿足世界最大散貨船靠泊接卸的港口；

福州江陰港區6^#泊位、羅源灣碧裏6^#泊位、泉州港錦尚工作區4^#泊位碼頭等項目主體工程交工驗收，連片開發不斷推進；

廈門海潤碼頭全智能化改造推進順利，平潭八方電商物流園開工建設，港口不斷走向數位化、專業化；

集團與招商港口合作入股斯里蘭卡漢班托塔港，完成全省首個“一帶一路”港口項目投資；廣東潮州小紅山碼頭順利投產，省外港口投資取得突破……

　協同：集約化發展破屏障

截至今年7月31日，72條“絲路海運”命名航線共開行1635個航次，完成集裝箱輸送量194.76萬標箱。

“絲路海運”的興盛只是廈門港的縮影。上半年，廈門港集裝箱輸送量達到590.35萬標箱，同比增長11.43%。其中，6月單月集裝箱輸送量達106.76萬標箱，創歷史新高！

“綜合前，大家都是‘小而全’，你做集裝箱我也做。”蔡立群說，“而現在，福建港口集團明確集全集團之力，打造以廈門為中心的全省港口集裝箱業務一體化經營格局。”在廈門港務控股集團總經理蔡立群看來，這正是全省港口資源整合帶來的“紅利”。

自2017年起，廈門港雖然連續四年集裝箱輸送量突破千萬標箱，但相較長三角、珠三角港口群，體量仍較小。在腹地產業支撐效應有限的情况下，亟須拓展“海向腹地”。

集約化程度不高一直是福建港口發展的頑疾，福建港口集團下的“先手棋”，便是消弭內部競爭、推動一體化經營，提升集約化經營水准。

集團統籌旗下各地市集裝箱碼頭業務，相繼開通和優化以廈門港為基本港的省內集裝箱“穿梭巴士”支線和內外貿幹線。自今年1月25日“寧德—廈門”直航定班開通以來至7月底，往返寧德、廈門兩港的這一集裝箱“穿梭巴士”已累計送達2223標箱，囊括了寧德時代鋰電池、上汽集團KD件、中銅東南銅業銅精礦等貨源。寧德港務集團董事長嚴春輝介紹，該航線充分體現了各地港口業務協同——寧德、廈門兩港碼頭公司負責港口裝卸服務，廈門港務海運負責海上運輸任務，廈門外代發揮專業力量提供代理等服務。

近一年來，“莆田—廈門”“寧德—江陰—廈門”“潮州—廈門”……一條條新開通的沿海集裝箱穿梭航線暢通了沿海各港口的物流通道，破除了我省南北港口間的“無形屏障”。

據統計，上半年，穿梭航線開行1802航次，完成集裝箱輸送量43.39萬標箱，推動廈門港占全省集裝箱業務量比重從去年的66%上升到近70%。

廈門港的集裝箱業務，莆田、福州羅源灣港區的大型幹散貨業務，漳州古雷港區的液體化工業務，寧德港區為臨港工業配套服務，泉州、平潭港區專注服務地方產業的功能……在集約化、專業化思路下，我省港口分工協作、錯位發展的新格局已初步形成。

合力：從競爭對手到“一盤棋”

“過去我們見面可是要‘掐架’的！”在綜合重組後的泉州港務集團採訪時，董事長戈銘發和總經理林聰躍用一句話形容了綜合前的情况。雖是戲言，卻是實情。

戈銘發曾是原省能源集團所屬肖厝港物流公司負責人，林聰躍則是原泉州港務集團負責人。肖厝港物流和泉州港務旗下的沙格港務地處同一個工作區，但經營主體卻分屬不同企業。之前，搶貨源、拼價格成為常態。

這也是此前我省許多港區的“縮影”。

今年以來，在福州、廈門港基礎上，福建港口集團已完成漳州、泉州、寧德三個區域公司的綜合組建，初步形成了較為清晰的沿海港口區域化發展新格局。

如今，原泉州港務集團和肖厝港物流公司將原所屬股權關係分別由泉州市國資委和省能源集團劃轉至福建港口集團，並進行了合併重組；區域內同港區也進行了重組綜合，如後渚港區的集裝箱公司與散貨公司綜合組建後渚公司，肖厝港區的沙格港務與肖厝港物流綜合組建肖厝公司。

昔日“競爭對手”成了“一家人”。

綜合帶來更有序的發展格局。“我們將原沙格港務公司的泊位主營貨物定位為煤炭、金屬礦石等，原肖厝港物流公司泊位定位為糧食、礦建資料、散裝木片等，避免了同質競爭。綜合後，資金有效歸集，設備統一調配，發展形成合力。”戈銘發說。

未來，泉州港務在融入全省港口“一盤棋”的基礎上，將更有力推進地方產業發展。“依託福建港口集團力量，我們將統籌推進後渚港區整體搬遷和石井港區連片開發，積極介入泉州南部港口市場，積極打造‘全國石材集散中心’，爭取在新老港區功能轉移中實現港口轉型陞級。”戈銘發說。

無獨有偶，專注集裝箱業務的戰畧下，廈門港務也在對港口佈局進行優化調整，港產城關係更加趨於和諧。如東渡港區將穩步推進大宗散貨運輸功能向漳州後石港區外移；海滄港區正改造部分液化泊位和散貨泊位為集裝箱功能，並研究設定港城分界緩衝帶；翔安港區將啟動集裝箱碼頭前期工作，陞級通用泊位的集裝箱運輸能力。

“如今，港口已非傳統意義上的基礎設施，而是城市引擎或平臺，功能則是更好地吸引貨源，這需要物流、金融、供應鏈等内容積聚，單打獨鬥很難完成這種佈局。現在依託福建港口集團的力量，更利於實現港口+物流+貨代+供應鏈的深度協同。”蔡立群說。

“包括穿梭支線、內外貿同船等一系列新業務模式的常態化運營，既吸引貨源回流，給寧德、廈門帶來集裝箱輸送量增長，又加速了寧德時代、上汽寧德基地等寧德港口腹地企業融入雙循環發展格局，真正實現了港產城一體化發展的格局。”嚴春輝表示。

據瞭解，除主攻港口主業之外，福建港口集團還將聚集資源支持非港口主業的創新和轉型發展，包括推動海路客貨運輸運力更新陞級，加大對跨境電商等新業態的投入，延伸物流鏈、供應鏈服務等，致力於進一步提升服務能力和市場競爭力，打造“引領兩岸、服務海絲”的國際一流港口集團。（記者林侃）

記者手記>>>

中流擊水當奮楫

一年時間，改革初見成效。

業界人士將此次港口綜合稱為“省內港口管理體制改革和國有體制改革中最大、最複雜的一次改革”，足見其難度之大、力度之大。

過程磨礪，但最終綜合一步到位。這其中，最關鍵的原因是彙聚了改革的“最大公約數”——對“融入全省發展大局、打造良性競合關係、協同為區域經濟發展服務”認識的逐步清晰和統一，全省上下擰成一股繩，形成合力，克服困難。

綜合到位，只是邁出的第一步。

當前，省委省政府提出要“加快發展海洋經濟，做大做强海上福建”。而港口經濟，則是服務海洋經濟發展的橋頭堡，在福建邁向海洋强省的行程中將發揮至關重要的作用。

應當清醒地看到，綜合後的福建港口集團雖在集約化發展方面取得階段性成果，但相比長三角、珠三角兩大港口群，體量差距依舊較大；距離打造真正意義的區域“大港”，提升在全省海洋經濟發展大局中的作用，還有很長的路要走。

車到半坡更吃勁，船到中流當奮楫。港口綜合要實現參與國際國內激烈的市場競爭的目標，改革還需向“深水區”進發，要在資源共亯、協同發展中釋放出更大的融合效能；通過探索推動港口轉型陞級、臨港產業聚集和港產城融合，為區域經濟發展注入新動能。