在外國人的眼中，中國就是基建狂魔。無數個成功的工程無不讓外媒驚呼，那麼，能說上名字的超級工程有哪些呢？比如：港珠澳大橋、大連灣海底隧道等等，不過今天萱仔要給大家說的是四川一個已經完成5年，當下已經通車4年的超級工程，直到現在，外媒都驚呼：這不可能。

這項超級工程是什麼呢？不知大家是否還記得2010年11月30日，四川甘孜藏族自治州德格縣境內修建的一條“雀兒山隧道”。

雀兒山隧道是“十二五”規劃中的重點工程，線路全長12.997千米，其中隧道全長7079米。主要的走向為東起商王驛站路、下穿雀兒山山嶺後達到德興路。路面以雙向二車道為主，設計的通行速度為40千米/每小時。

隧道歷時6年才全線貫通，直到2017年9月26日開始運營，到現在已經完工5年，通車4年了。然而外媒還是不願意相信這條隧道的建成，頻頻發出疑問。

其實外媒之所以到現在依舊保留有懷疑態度，主要是因為這條隧道在修建過程中所面臨的困難和要求非常嚴格。全長12.997千米，將近13千米的路線，耗資11.2億人民幣。單是從這個數位上也足以看出修建隧道的不容易。

雀兒山隧道修建過程中的難點：

1.這是一條在海拔4000米以上修建7千米的超特長隧道，在當時那個年代中修建這樣一條隧道可謂是史無前例，一切標準和設計只能工程隊從零開始，自己琢磨和探索。

2.海拔太高，以至於洞中的含氧量連平原區的60%都沒有。尤其是到了冬天，隧道裡面的含氧量更低。

施工人員長期在這樣的環境中工作，不僅會面臨高原反應，而且施工的效率也大打折扣。無論是身體的挑戰還是施工的難度，在當時都是一大難題。

3.雀兒山的主峰海拔6168米，常年被冰雪覆蓋。尤其是到了冬天，大部分溫度在零下40度左右，施工人員會將面臨超低氣溫和超低含氧量兩大難題，修建起來可謂是難上加難。

如此高難度、高調整、高危險的道路有修建的必要嗎？相信很多人都會發出這樣的質疑，萱仔和大家說，這條超級工程非常有必要修建，為什麼這麼說呢？

1.雀兒山隧道為成都-那曲公路，也就是317國道打通了鋪面，隧道東起馬尼村與商王驛站路交匯口連接317國道和德格縣德興路的交匯口。所以雀兒山隧道是317國道的重要一部分。

2.雀兒山隧道通車後，來往的車輛只需要10分鐘就可以穿過雀兒山，和原來的道路相比减少了足足2個多小時的路程，節約了將近20公路。不僅如此，之前的道路是一條容易發生雪崩、泥石流、凍土、滑坡、冰害等危險山路。這條隧道通車後，317國道也有了安全保障。

3.隧道還將甘孜州和西藏地區串聯在一起，為兩地的發展注入新的力量和交通優勢。

雀兒山隧道之所以被稱為是超級工程，是因為隧道在修建的過程中也創下了4項不可能和先例。

1.為了提高防凍抗灾能力，隧道採用的是“襯砌內貼保溫層和洞口防雪透光棚”綜合抗防凍設計方法，在修建的過程中研發了離壁式保溫襯套抗防凍結構和升溫管科技。從運營到現在，從未發生過襯砌結構凍害。為之後高海拔地區修建隧道提供了新思路。

2.面對施工人員的缺氧問題，製定了一條隧道施工制氧供氧系統，並且開發了基於穿戴設備的人員機體健康即時監控系統。為之後的高難度施工人員創下了標準。

3.施工過程中製定了適用於海拔5000米的隧道通風計算新標準，還優化了高海拔隧道軸流風機結構模式。針對特長隧道提出分階段掘進的方案，為之後高寒地區建設隧道的施工通風技術提供了參考資料。

4.研發了天然溫泉迴圈的隧道洞內外路面冰害自防系統，利用超長隧道水准氣壓差、隧道洞內外溫差和風牆式壓差等自然通風和機械式通風相結合的通風設計科技。最重要的是建設過程中還進行了生態環境保護採用的是綠色建造。

看完雀兒山隧道後，你有什麼感慨呢？如此高難度的施工，難怪外媒驚呼不可能，甚至不願意相信能够在海拔4000米以下修建7千米長的特長隧道。而中國也無愧於基建狂魔的稱號。歡迎在下方留言區評論。