前不久，1163輛產自北京的賓士商品車登上停靠在天津港滾裝碼頭岸邊的唐鴻輪駛向寧波港。今年以來，已有66艘次、50130輛賓士商品車在此起航發往寧波，帶動北京賓士總運量快速增長。

北京運往寧波的賓士汽車、東北運抵南方的糧食、新疆出口義大利的番茄醬、日韓過境至蒙古國的生活用品……以天津港為節點，琳琅滿目的商品在這裡彙聚、分撥，運往200多個國家和地區的800多個港口。

以服務拓市場，以智慧促創新，以創新提效率，以深入腹地、覆蓋全球的物流網絡提升輻射能力，促內需、穩外貿，助力“雙迴圈”。“十四五”開局的首個半年剛過，天津港集團便交出了一份輸送量連創新高的高品質發展成績單——一季度，完成集裝箱輸送量446.9萬標準箱，同比增長20.4%，創歷史同期最高紀錄；完成貨物輸送量1.1億噸，同比增長14.9%，實現首季生產好采頭。上半年，集裝箱輸送量突破1029萬標準箱，同比增長20%以上；實現輸送量2.31億噸，同比增長超10%。

牢記習近平總書記囑託，志在萬裏書寫港口發展嶄新篇章，扛起使命擔當深度融入新發展格局，天津港這座京津冀及“三北”地區的海上門戶，已成為助力我市打造國內大循環重要節點、國內國際雙迴圈戰畧支點的强大支撐。

日前，天津港集團發佈了“海上高速-FAST”品牌服務新模式。相比傳統海運模式，新模式船速快、班期准、效率高，平均海上行駛時間壓縮10%以上，可深度挖潜南北海運大通道，同時更好服務國內大循環。

新服務品牌一發佈就引起了SEW-傳動設備（天津）有限公司副總經理高瓊華的關注。“我們是一家傳動設備零部件配套商，產品可服務於輕工、紡織、港口等各個領域。去年年初，企業嘗試將部分走汽運的產品改走海運，通過天津港‘兩港一航’精品航線直達廣州港再派送到門。現時，海運貨物已超過了物流總量的50%，一個集裝箱的物流成本就比汽運節約近五成。今年上半年企業銷售額同比增長超過了50%，這其中穩定的海運物流對保障生產組織、維護供應鏈穩定起到了很大的支撐作用。”高瓊華說，“這兩天我們正跟天津港物流發展公司探討怎麼用好‘海上高速-FAST’，希望今年能將貨物海運比例提升到70%，助力企業年銷售額突破百億元。”

在高瓊華琢磨著嘗試新服務模式的同時，石家莊國際陸港常務副總經理劉金朋則在為剛剛通過海鐵聯運“一單到底”全程物流新模式，從天津港起運荷蘭鹿特丹港的42箱外貿貨物欣喜不已。

天津港集團物流經營中心副主任魏天愛告訴記者，這是京津冀開行的首趟“一單到底”國際海鐵聯運班列。“過去，京津冀地區海鐵聯運是鐵路、海運各管一段的兩套單據，速度慢、時間長、環節多、成本高。這次港口、鐵路、船公司、陸港和口岸管理組織聯動，一張提單、一條加班車，把港口功能和業務輻射範圍前移擴大，津冀攜手拓寬國際國內合作的陸海物流新通道。”

“充分發揮港口之於都市重要戰畧資源作用，今年天津港集團加快建設世界一流綠色智慧樞紐港口，積極融入國家戰畧，在新發展格局中育新機、開新局。”天津港集團業務經營部總經理周偉說，“我們新開4條覆蓋歐洲、東南亞、日韓及我國東南沿海的內外貿航線；貫通陞級南北海上大通道，促進內貿大循環向縱深發展；深化津冀港口干支聯動，環渤海內支線‘天天班’運量同比大幅增長50%以上；推動海鐵聯運提質增量，海鐵聯運量同比增長超30%，服務產業鏈供應鏈能力持續增强。”

在天津外國語大學“一帶一路”天津戰畧研究院院長馮雷鳴看來，港口正進一步發揮連接海運、陸運及服務產業鏈、供應鏈的重要樞紐功能。作為海上門戶樞紐，天津港在擴大內需貫通南北海運大通道、服務國家戰畧、構建“雙迴圈”新發展格局等方面起到了重要的助推作用。

好風憑藉力，發展正當時。

“港口是國內國際產業鏈、物流鏈的重要節點，是內外貿大宗貨物和生產生活物資的集散地，也是國內國際經濟貿易物流的服務視窗，要積極發揮港口在推動區域經濟高品質發展等方面的‘穩定器’作用。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示，將進一步加強與航運、物流企業合作，充分發揮內陸行銷網路區域資源優勢，以港口物流為支點，不斷創新物流組織模式，更好服務以國內大循環為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。