文|金衛

有著最牛創投機构之稱的“合肥政府”又有大動作。

8月10日，合肥市政府與中航鋰電簽署投資協定，將在當地新建年產能50 GWh的動力電池及儲能電池產業基地。該項目總投資為248億元，選址於合肥市長豐縣。簽約儀式上，雙方一把手悉數到場。

中航鋰電是動力電池企業，裝機量現時正排全國第三，正與動力電池一哥寧德時代進行多輪較量，市場上搶奪客戶資源，法庭上打專利糾紛官司。這一次，中航鋰電靠上最牛創投機构，背後打著什麼新算盤？！

動力電池全國第三

中航鋰電成立於2007年，產品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，業務涉及動力電池製造和全球優秀汽車公司戰畧供應。2020年，中航鋰電營收達到了26.7億元，淨利潤為1.3億元，公司總資產為187億，淨資產為133億。

據官方發佈消息，合肥科創實力雄厚、新興產業勢頭強勁，特別是新能源汽車產業呈現出蓬勃發展之勢。中航鋰電是國內領先的動力電池製造商和優秀的汽車公司戰畧供應商，雙方合作其時已至、其勢已成。

“雙方商定，攜手推動基地一期項目儘快開工建設，早日建成達產，並帶動更多關聯項目落戶，助力合肥加快打造具有國際影響力的智慧電動汽車之都。”

近年來，新能源汽車大潮，催生了動力電池的巨大需求。現時，在動力電池賽道上，高手林立，除了動力電池一哥寧德時代，還有一大批的追趕者。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟獲取的資料顯示，7月份國內動力電池企業裝車量前5名為：寧德時代（50.1%）、比亞迪（16.8%）、中航鋰電（6.8%）、國軒高科（5.5%）、億緯鋰能（2.5%）。

也就是說，中航鋰電現時排名第三位。不過，截至2021年7月，中航鋰電動力電池產能僅為11GWh。

但今年以來，中航鋰電快馬加鞭，加快了在全國的產能佈局。今年以來，中航鋰電陸續發佈多個電池擴產項目，在常州、洛陽、廈門、成都、武漢等建立五大產業基地，規劃產能300GWh+。

中航鋰電稱，現時公司已量產、在建及規劃的產能已達到150GWh，如果加上合肥的投資，產能將達到200GWh。

近年來，合肥市大力發展新能源汽車產業，打出“建設全國新能源汽車之都”口號。現時合肥在新能源汽車產業領域，已經相繼佈局了50多個新能源汽車重大專案，上下游120餘家企業，總投資規模超500億元，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。

如福斯汽車（安徽）、江淮汽車、蔚來汽車、安凱客車、合肥長安、奇瑞（巢湖）、星凱龍、廣通汽車等整車企業，還有國軒高科、華霆動力、中鹽紅四方等動力電池企業。

合肥市政府2019年因為在關鍵的時候投資蔚來70億，將蔚來總部“領回家”，並獲得超10倍的回報收益，一舉獲得“最牛創投機构”的稱號。

這一次，中航鋰電等於靠上了“最牛創投”，雙方屬於一拍即合。合肥當地的新能源汽車產業鏈完備，已成為投資熱土，對動力電池企業也形成虹吸效應。

值得一提的是，比亞迪已落戶合肥，8月3日，據安徽省合肥市長豐縣人民政府官網資訊顯示，比亞迪合肥項目已於近兩日完成備案。按照規劃，比亞迪該項目建成後將具備40萬輛新能源汽車覈心配套零部件生產能力，據悉，項目將於8月底開工建設。

專利官司

無論是中航鋰電還是比亞迪，與寧德時代均有衝突，去年比亞迪發佈刀片電池，與寧德時代爆發激烈的口水戰；而中航鋰電則與寧德時代還存在直接的訴訟。

7月21日，寧德時代對中航鋰電提起知識產權訴訟，稱“中航鋰電涉嫌侵權範圍覆蓋其全系產品”。按寧德時代的說法，涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權的電池已搭載在數萬輛車上。也就是說，中航鋰電一旦敗訴，全系產品可能面臨禁售。

中航鋰電在聲明中稱，“中航鋰電始終將自主研發、技術創新作為立身之本，公司提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。”

8月2日，中航鋰電表示已收到寧德時代起訴該公司的兩份《民事起訴狀》，同時，該公司也向國家智慧財產權局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。

據媒體不完全統計，寧德時代及關聯公司在126個國家和地區共申請6199件專利，中航鋰電也有1165件。正因為有專利傍身，兩家企業發展才如此迅速，也有實力發起專利戰和應對挑戰。

事實上，社會對這起官司的解讀出現了不少解讀：有的認為寧德時代借題發揮，實質是為了封锁中航鋰電上市；還有的稱中航鋰電發展迅猛，已有取代寧德時代之勢，所以被後者以“專利戰”阻擊。

不可否認的是，在專利戰之外，中航鋰電與寧德時代的客戶爭奪戰早已打響。

現時，中航鋰電動力電池的客戶涵蓋長安、廣汽、吉利、金康等車企，並正與一汽、上汽、長城、福斯、戴姆勒等進入技術開發階段，為進一步合作鋪路。

2020年，廣汽、長安是裝機量貢獻最大的兩家車企，該公司占兩者裝機量份額分別為62%和74%。此外，中航鋰電是五菱宏光MINIEV的電池供應商之一，也是熱賣車型馬卡龍120km版本的動力電池獨供商。而中航鋰電覈心客戶中的廣汽集團，原來是寧德時代的客戶。

中航鋰電來勢洶洶，給電池一哥寧德時代極大的壓力。

現時，中航鋰電正在進行新一輪的融資，目的就是為了IPO鋪路，2020年12月，中航鋰電就獲得了基石資本、小米長江產業基金、廣汽資本、紅杉資本中國等投資方的投資，註冊資本從69.9億元上升到了127.6億元。

也就是說，中航鋰電不僅是國內動力電池企業中少有的國資企業控股“國家隊”，還擁有紅杉、小米等近30比特戰略投資方，以及廣汽這樣直接參股綁定的大客戶，其實力不容小覷。

這一次，中航鋰電倚上最牛創投合肥政府，擴張速度和市場佔有率均在提速，勢必要在動力電池領域掀起新的波瀾。