我國的經濟發展是快速的，但是我們國家的經濟發展並不是很平衡，西北地方和東部地區，中部地區的經濟有著很大的差异，造成這樣現象的出現，地形，氣候和交通都是主要原因，西北地方海拔高，氣候嚴寒，很多西北地方都有凍土層，凍土層也將影響著交通的修建。而交通不便利，就導致了貨物無法快速的運輸出去，阻礙了西北西區的貿易發展，交通不便利也影響了市民的出行，這也就减少了西北地方的人流量，旅遊產業發展也將受到阻礙。

我們國家為了可以拉動西北地方的經濟發展，縮小城市之間的經濟發展差异，現在也在大力開展對西北西區的修建，其實我們國家對於西北地方的修建一直沒有停過，之前我們國家修建了北京到西藏的鐵路，這條鐵路的修建給市民的出行帶來便利同時也加快了西藏旅遊產業發展，前段時間，高鐵也將飛奔在高原之上，隨著拉林鐵路的到來，拉薩和林芝之間也將迎來新的經濟發展。

如今將西藏打造海撥4750米“入藏第一險”隧道，他就是夏貢拉山隧道的修建，這條隧道位於G349國道上，這條隧道的將會穿過西藏自治區昌都市的洛隆，邊壩縣以及那曲市嘉黎縣。這條隧道的全部長度大約是4.3公里。

新隧道的工程也將考驗著我們國家的建造者和機械，因為它不是一個普通的陸上隧道工程，這個隧道工程將在海拔4750餘米的高原上開展。高原上面除了空氣稀薄之外，這裡的建造者也面臨著嚴峻的自然環境，低溫，大風，大雪等等極端的天氣。在隧道的挖掘工程中，如果稍不注意還會出現塌方，湧水等現象的發生。夏貢拉山隧道工程不是一般的困難。

夏貢拉隧道面臨最大的問題就是險峻的地形變化，夏貢拉山山勢險峻，氣候十分惡劣，這裡會出現大風，暴雪的極端天氣，也是因為這樣的緣故，夏貢拉山也被稱為“入藏第一險”，夏貢拉山的道路樞紐開通的時間很晚，據瞭解，在2000這裡才開通了簡易的公路。

雖然有公路的開通，但這裡的雪季長，一旦迎來雪季，這裡的道路就要被封閉，這給大家的出行帶來極大的不便，為了緩解這些問題，夏貢拉隧道的修建也就提上日程了。夏貢拉隧道修建好以後可以改善這裡的交通樞紐，同時它的修建也將縮短昌都到拉薩的行駛時間。據瞭解，這條隧道有望在明年建成，我們也期待著它的開通。

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