跨國藥企百特的上海公司“上海百特”，成立近30年來，最擅長海運進出口，怎麼也想不到今年卻走通了經中歐班列的進口之路。

  中歐班列是往來於我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家與地區的集裝箱國際鐵路聯運班列，於2011年首發，迄今已打通73條運行線路。原本，全球貿易九成以上走的是海運，但去年疫情發生以來，國際海運運力緊張、一箱難求，且運費持續上漲，蘇伊士運河堵船事件又雪上加霜，由此，中歐班列的時效性和穩定性優勢凸顯。據不完全統計，今年全國多地中歐班列開行增長超過50%，浙江“義新歐”中歐班列增長逾兩倍。

  從事大容量注射劑生產的上海百特也心動了。今年，企業加緊開拓中國國內市場，急於從德國採購一批滅菌裝載物，用於在中國進行滅菌工藝開發試驗。但企業也曾彷徨，從海運走，或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難；改走“義新歐”中歐班列，義烏與上海距離超過300公里，貨物抵達義烏口岸後，能否順利快速通關並運抵上海？當上海百特將這一顧慮向企業屬地海關金山海關反映後，金山海關很快拿出多項方案，包括全國海關通關一體化申報、轉關運輸、保稅倉儲等。企業决定一試。今年6月下旬，一批裝載著9958千克進口貨物的集裝箱，自德國杜伊斯堡站出發，在我國新疆霍爾果斯口岸入境，抵達義烏後又迅速進入義烏保稅倉庫。在金山和義烏兩地海關協同接力下，這批貨物順利完成出庫報關，及時運抵上海百特金山工業區的倉庫。

  這批貨物抵滬不久，正逢海關出臺《中歐班列回程運輸及其相關費用估價指導意見》，準確劃分回程進口貨物的國際和國內段運費，進一步降低運費，鼓勵企業海運改鐵運。據悉，由於境內外軌距不相容，無論去程、回程，中歐班列均需在邊境口岸進行換軌操作，貨櫃集裝箱需要從境外列車上轉移至我國列車上，而海關總署的意見正是要引導企業自主申報境內運費扣除。這一政策福利對企業而言無疑錦上添花。據上海百特負責人粗略計算，從海運改走中歐班列，進口時間縮短近20天；而鐵路運費原本略高於海運，但按照海關總署最新的指導意見，企業最終所需繳納的運費較海運减少5%左右。

  現時從全國來看，高附加值科技產品改走中歐班列進口的趨勢明顯，農產品、初級工業品等過去長期依賴海運的貨物也開始逐漸向跨境鐵路轉移。金山海關正努力通過把“義新歐”進口這一新管道建設成為示範專案，讓更多上海企業在外貿領域收穫確定性和把握市場機遇的主動性。