證實！中國將建一座規模是三峽3倍的大壩，還建至少20個邊境機場。

自新中國建立以來，中國的國防建設的主要方向一直處在變化之中。比如朝鮮戰爭時期的東北方向，冷戰時期的蘇聯方向，對越戰爭時的西南方向，以及後來的東南海峽方向。但一直以來，西藏和新疆並不是中國的主要國防方向。一來是因為這些區域自然條件惡劣，不適合大規模長期駐軍，二來中國希望與周邊國家和平相處，减少不必要的摩擦。但隨著中印邊境局勢的惡化，現在中國已經無法逃避，急需加强西部的軍事力量和基礎設施建設。

印度媒體指出，在進行談判的同時，中國正在投入大量資金以增强邊境的防禦能力。這包括了陞級邊界沿線的軍事基礎設施。中國公佈的“第十四個五年計劃（2021-2025）”有不少關於西藏地區的基礎設施建設的項目，包括了公路，鐵路，機場，水壩等等。

印度關注的問題是，中國决定在雅魯藏布江上建造一座大型水壩，這項計畫其實已經擱置了許多年。1995年，北京中國工程物理研究院開始討論雅魯藏布江水域的開發。全面規劃的細節出現在前軍事官員李伶所著的《西藏之水救中國》一書中。“第十四個五年計劃（2021-2025）”中證實，中國將在雅魯藏布江下游修建許多水力發電項目，包括修建一座大型水壩，其規模是三峽大壩的三倍！

印度對此計畫一直表示非常反對。印度政府認為在脆弱的喜馬拉雅山上修建的水壩將對下游居民構成持續的威脅，並對居住在印度恒河平原的十億多印度人的生活產生不利影響。大量電力設施的開發將使青藏高原的溫度升高，並加速西藏冰川的退縮。這些冰川是印度河的源頭，許多河流都匯入恒河。這將嚴重减少水流，甚至導致河流乾涸。

“第十四個五年計劃（2021-2025）”還確定了其他的戰畧軍事項目，這些項目將在2025年至2035年之前完成。這將加强中國在西藏的邊防基礎設施，並直接增强革命军的機動和作戰能力。現有的G318川藏公路，G219和G331國道將進行陞級，提高重型裝備的通行能力，更重要的是，公路的分支線路將延伸到中國西南邊界。這樣一來，中國內地的輕裝作戰旅和中型作戰旅可以摩托化行軍至邊境要點。

此外，中國正在大規模擴建西藏與內地之間的鐵路。新建的1800公里長的成都至拉薩的鐵路將是連接西藏與內地的第二條戰畧鐵路。這將是一條高速鐵路，建成後，成都到拉薩的旅行時間縮短至10個小時。西藏第二大城市日喀則將成為重要的鐵路運輸樞紐。另外，連接日喀則，貴州省吉隆市和新疆和田市的鐵路工作也已經開始。中國歷來重視鐵路線路的建設，在歷次邊境作戰中，鐵路都是重要的兵力和物資輸送手段。在對越作戰中，中國依靠鐵路向西南邊境秘密集結了超過50萬的部隊。在這條鐵路完工後，中國就可以將大部分兵力駐紮於高原下的四川盆地，在危機發生時迅速運送至邊境。

現時中國在新疆和西藏地區的空中力量其實存在一定的脆弱性，主要是邊境的機場數量不足。西藏的高原地區氣候惡劣，飛機起降困難。而新疆的沙漠地區風沙大，缺水和補給，只能建設在一些綠洲城鎮附近。中國計畫到2025年建造至少20個新的邊境機場。其中包括塔什庫爾幹和隆子的機場。塔什庫爾幹是喀喇昆侖山口之前的最後一站，位於南新疆軍區的管轄範圍內。印度方面認為，這些機場會大大加强中國空軍在實際控制線附近的作戰能力。

在此之前，中國在阿克賽欽方面只有喀什和和田兩個機場，預計能部署的戰機在百架以下。而印度在喀什米爾地區的機場可以部署數百架戰機，因而印度一直認為自己擁有著空軍兵力方面的優勢。而西藏地區中國的主要軍用機場也只有日喀則和貢嘎機場，藏南地區對面的印度空軍的機場和飛機數量也同樣佔據著絕對優勢。

從表面上來看，中國所處的高原環境是一個不利的因素。但由於中國的基建能力遠遠超過了印度，所以這種情況將會隨著時間很快發生改變。而印度雖然也開始規劃邊境的一整套運輸體系，但由於基建能力落後，其完成進度非常落後。此消彼長之下，印度想要在邊境對抗中再取得所謂的兵力和裝備數量優勢，基本是不可能的事情。

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