成都和武漢都是著名的新一線都市，尤其是成都，這幾年發展亮眼，在GDP和人口總量上都超越了武漢，以2020年的數據為例，成都的GDP是17716.7億元，武漢市是15616.06億元。當然這樣對比不大好，武漢去年因疫情的影響，經濟總量和2019年比有所下降，而成都在繼續增長。

人口總量上，成都則是穩穩地超過了武漢，武漢還是千萬人口的大城市，而成都的人口已經突破2000萬。不過雖然這些年，成都的發展有目共睹，但是在汽車產業上的實力還遠不如武漢。

首先來說說成都和武漢的汽車產業實力。武漢是我國六大乘用車基地之一，是眾所周知的老牌汽車工業强市，在1992年神農汽車總部落戶到武漢，開啟了武漢汽車產業高速發展期。如今在武漢經開區已經聚集了7家汽車整車企業、12個汽車總裝工廠，以及500多家汽車零部件企業，彙集了中、法、美、英、日五大車系，武漢汽車產業以“東風系”為代表。

在2018年，武漢的汽車產量就達到了170萬輛，汽車和零部件產值達4000億元，已經連續多年成為武漢市經濟第一支柱產業。

在很多人眼裡成都是一座吃喝玩樂樣樣俱全的都市，在服務業方面有較强的實力，其實成都也是一座快速崛起的汽車城。

成都汽車產業主要放在了成都經開區（龍泉驛區），早在2005年就開啟了汽車產業的佈局，當時一汽大眾.捷達生產線落戶，開啟了成都汽車產業發展的序幕。到了2012年成都經開區汽車全產業鏈生產總值就突破了千億元，發展速度極快。

2019年成都整車產量達102.58萬輛，實現整車主營業務收入1336.5億元，零部件主營收入350.3億元。可以說成都已經成為了我國最重要的汽車製造都市之一，吸引了一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等多家車企。

從上述數據可以看出，現時武漢的汽車產業實力還是比成都强不少的，其實這種情況自有原因，1969年二汽落戶湖北十堰，二汽也就是東風汽車的前身，到2006年東風總部落戶武漢。

說來成都和二汽也有淵源。在1954年二汽籌備處由武漢移到成都，最終選址成都郊區牛市口。但是因為當時已經到了1957年，國內經濟遭遇挫折，沒有那麼多錢建設二汽了，二汽只有下馬。後來上馬，最終在1969年選址到了湖北十堰。

那麼成都有沒有機會在汽車產業上超過武漢呢？其實是有機會的。因為現在汽車產業發展換到了新賽道-新能源汽車，這是一個新賽道，國內很多都市紛紛搶灘佈局，典型的都市就是合肥，其已經吸引了蔚來、威馬等眾多新能源汽車頭部車企落戶，隱隱有超越老牌汽車工業都市的趨勢。

第二點是成都的常住人口比武漢多。從2019年汽車保有量來看，成都以519.5萬，位居全國第二，超過了上海、深圳等一眾都市，而武漢當年汽車保有量只有336.8萬輛。所以成都大力發展新能源汽車，這些原來開油車的，換新能源汽車的人數肯定是遠遠超過武漢的。

你認為未來成都在汽車產業上，尤其是新能源汽車產業上有機會超過武漢嗎？