一個鐵路項目基本要經歷規劃研究、預可行性研究、可行性研究、初步設計、施工圖設計、施工招標、正式開工建設等流程，其中那些沒有任何規劃依據的鐵路項目，若要建設，就需要先進行規劃研究招標，研究專案的可行性、必要性、投資估算等作為決策的依據，以爭取能納入國家上位規劃。

而預可研的主要目的是為項目立項提供依據，不過2015年後對國家中長期鐵路網規劃和準予的區域、專項規劃明確規劃建設的鐵路項目，可直接審批可研報告。

本文為大家關注8條還處於規劃研究以及預可研階段的鐵路，其中2條在規劃研究中，6條還在預可研階段。

一、處於規劃研究的高鐵項目

1.安康經十堰至南陽高鐵：6月下旬，該高鐵規劃方案研究服務專案得標（成交）結果公告發佈，項目將進入規劃研究階段。服務範圍包括編制規劃方案研究報告，含項目的運輸需求、功能定位、建設必要性、規劃方案等主要內容。

近日十堰市與中國鐵路經濟規劃研究院、南陽市舉行工作對接座談會，攜手推進安康經十堰至南陽高鐵項目。

從沿線都市的規劃來看，河南省南陽市正在謀劃構建“星形”高鐵網絡，其中一個就是爭取合西高鐵南陽以東合肥-六安-信陽-南陽段進入“十四五”規劃，適時開展前期工作，明確南陽以西線路走向，力爭進入中長期鐵路網規劃（調整）。

湖北省十堰市現時也正全力爭取十堰至安康，十堰至南陽，等鐵路納入“十四五”鐵路發展規劃和中長期鐵路規劃。

2.寧宿高鐵：今年3月，南京經天長、盱眙至宿遷的高鐵規劃研究採購專案中標結果公告發佈。主要對建設必要性、需求分析、科技標準、路線方案等進行研究，並形成研究報告，達到工可深度，最終成果文件滿足上位規劃要求，能够支撐納入國家、省級相關規劃等要求。

而從近日宿遷發改委回復相關提案時可知，該鐵路由南京向北經天長、盱眙至泗洪，利用合宿新鐵路至宿遷，全線正線長度268.8公里（利用寧淮鐵路88.283公里，利用合宿新鐵路48.302公里，新建132.216公里。）

寧宿鐵路的建設可進一步填補江蘇西部縱向鐵路的空白，尤其是洪澤湖區域周邊的都市，能够有效縮短宿遷至南京的時空距離，同時緩解京滬高鐵徐州至蚌埠段壓力。

下一步是推動納入蘇皖兩省“十四五”鐵路網規劃，共同爭取納入國家鐵路網規劃。

二、處於項目預可研階段的鐵路

1.渝貴高鐵：該高鐵是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究專案，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網包（銀）海通道的重要組成部分。6月初，渝貴高鐵預可行性研究通過中鐵二院內部評審，下一步還將系統論述其建設必要性及建設時序，並做好規劃設計工作。

該高鐵全線約360km，設計時速350km/h，從重慶樞紐引出，途經綦江、遵義等地，引入貴陽樞紐。若建成通車，可形成重慶向南至貴陽、南寧、廣州方向的高速鐵路通道，置換出渝黔鐵路承擔的部分大通道客流，釋放川黔鐵路貨運能力，重慶到貴州也將由2小時縮短至1.5小時左右。

2.6月初，內蒙古的齊齊哈爾至烏蘭浩特至通遼高鐵、呼和浩特至赤峰旅遊鐵路、臨河至錫尼至浩勒報吉鐵路等3條鐵路的預可行性研究諮詢評估服務中標公示。

根據此前的規劃，齊通高鐵由通遼站引出，經過寶龍山，太平川，通榆，洮南，白城，烏蘭浩特，紮賚特旗，在齊齊哈爾與哈齊客專接軌。設計標準為雙線電氣化客運專線，設計速度250千米/時，預留速度300千米/時，線路全長450公里。在內蒙古十四五規劃中明確提到要推進該高鐵的前期工作。

而呼和浩特至赤峰旅遊鐵路、臨河至錫尼至浩勒報吉鐵路等2條鐵路，小編沒有査詢到更多的線路資訊。

3.6月底，隴西至渭源、蘭州至臨洮及蘭州至安定鐵路預可行性研究成交公告發佈，預示著3條鐵路將進入預可研階段。

根據此前的規劃方案，蘭州至臨洮城際鐵路項目正線長105.28公里，由寶蘭客專蘭州西客站引出南行，經臨洮中鋪鎮設中鋪站，經太石鎮設太石站，設康家崖站，在臨洮縣城北設臨洮站，經臨洮機場設機場站，。

隴西至渭源鐵路連接蘭渝鐵路渭源站和隴海鐵路隴西站，可形成蘭州至天水方向的又一條便捷鐵路通道。

最後要提醒的是，很多規劃研究的鐵路，大部分是各省市出於自身發展考量而謀劃的。如果考慮既有鐵路通道、客流量、建設難度、投資等因素，估計很長一段時間內都難以開工建設。

本文由@視懷原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！