捷運是現在很多人日常出行離不開的交通工具，其不堵車、速度快、線路等特點一直都使其備受青睞。囙此，為了滿足人們的出行需求，這些年來國內各大城市的捷運線路越開越多。

根據交通部統計資料顯示，截至到2020年12月31日，全國共有44個都市開通運營城市軌道交通線路233條，運營里程7545.5公里，車站4660座。

在2020年6月底，全國有捷運的都市還是41個，在去年下半年的時間裏，天水、三亞、太原3個都市首次開通城軌，其中天水、三亞開通的是有軌電車，太原為捷運。

而在現時的44個開通了捷運的都市中，廣州的客運强度是最高的，北京的軌道網站數量是最多的。這兩個都是一線都市，平時的人流量都很大，所以捷運每天基本上都會擠滿人。

那麼你知道現在捷運運營上最賺錢的都市是哪個嗎？可能絕大多數人都會在廣州和北京之間選擇，北京這兩個都市的客流量大，捷運運營的收入會更多。但事實上，都不是！

這裡就要公佈一個很多人都感到震驚的事實了，在當前全國開通了捷運的44個都市中，其實真正盈利的只有4個。也就是說，有40個都市其實一直都是在負債運營捷運的。

據統計，2019年全國捷運平均運營收支比為72.7%。其中運營收支比超過100%的都市只有四個，哪4個呢？那就是深圳、杭州、北京、青島。其中，盈利能力最强的是深圳。

據統計，深圳捷運在2019年實現營業收入209.9億元，同比新增了84.9%，淨利潤為116.9億元，成為了全國最賺錢的捷運公司。

這是2019年的數據，現在2020年的數據還沒有完全公佈，但是結果應該也會和2019年差不多。為什麼這麼說呢？因為在這些年來，各大城市的捷運公司負債運營幾乎已經成為了常態。

那麼問題來了，明明每個都市的捷運平時都會有那麼多人乘坐，按理說應該是很掙錢的，為什麼捷運公司會不盈利呢？賣捷運票掙的錢又去哪了？

事實上，捷運靠著巨大的客流量能賺錢確實不假，但是捷運的運營成本是很高的。不僅如此，因為現在很多都市的捷運剛建了沒幾年，正處於回本階段，所以現在的收入還沒有超過此前建設捷運時的投資成本。

一般來說，現階段平均每公里捷運的建設成本約為7億元左右，再加上各種維護成本、運營成本等等，捷運公司要想在短期內實現盈利是很難的。

而現在已經開始盈利的那四個捷運公司，除了賣票的收入之外，往往還會有其他的“副業”。例如，深圳捷運從除了正常的捷運運營收入之外，還會有房地產開發、市政設計、資源開發、物業管理等等方面的收入來源，也正是靠著這些“副業”，深圳才成為了所有捷運公司中的一枝獨秀。

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