現在全球很多國家對燃油車的排放量控制得相當嚴格，針對製定了一系列尾氣排放標準，减少碳排放所帶來的污染，大力推動新能源汽車的發展，從而取締燃油車。

而在近日，加拿大宣佈將在2035年開始禁止汽柴油新車以及輕載卡車的銷售。很顯然，在2035年後在加拿大只能可以看到零排放的車輛在售。

加拿大政府相關表示，現時將推出一系列投資及監管措施組合以幫助汽車行業實現轉型，對充電站、轉型行業幫助以及對充電樁返利等相關幫助。此次舉動，可以看出加拿大禁售燃油車的舉動勢在必行。

荷蘭、法國、英國、瑞士、德國、比利時、印度、瑞典、西班牙等多個國家都開始禁止燃油車。從時間上來看，燃油車將開始慢慢退出歷史性的舞臺，不過中間會有一個過渡期，其他的地區或許會稍晚一些。

除此之外，最近福斯、奧迪及本田相繼公開宣佈將在未來停產停售燃油汽車。其中，福斯汽車將在2033年至2035年之間停止在歐洲銷售燃油車；奧迪2026年開始面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品，到2033年計畫停止內燃機發動機的生產；本田則計畫到2040年把全球銷售的全部新車改為純電動汽車等零排放汽車。

福特、通用、日產、沃爾沃、賓利等多家車企也均在早些時候公佈了停售燃油汽車的時間表。國內汽車品牌中，長安汽車也計畫到2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

電動化時代，車企計畫未來停售燃油車也屬意料之中，但在中國市場，福斯和奧迪的停售燃油車計畫較為延後，為何中國市場會受到“區別對待”？

2020年，歐洲新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長142%，僅用一年時間就躍升成為全球最大的新能源車市場，占全球市場份額的43%。這超越了中國市場2020年新能源汽車累計銷量（批發）117萬輛，同比增長12%的成績。

而且歐洲國家的國土面積普遍偏小，充電樁佈局更加集中，在我國960萬平方公里的土地上，想要實現出門找充電樁和找加油站一樣方便，還有很長一段路要走。可見福斯延後在中國市場的停售燃油車計畫時間，也是考慮到了充電樁的建設問題。

既然在中國新能源汽車市場沒有足够的市場份額，今後盈利的主力還是燃油車，只是電動化浪潮比我們想像中來的更快，電動化賺錢效應也比我們想像來的更强。

最近的A股市場也非常熱，股市從來沒有一個準確答案，每時每刻都在變化，唯有長期研究，方能抵禦風險。

舒曉飛投顧編號：A1150613120001

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