隨著拉薩至林芝鐵路開通運營

復興號高原內電雙源動車組

即將開進西藏、開到拉薩

歷史性地實現復興號對

31個省區市的全覆蓋

這款骨骼清奇、身懷絕技的

“國槐綠”到底有多酷

今天小編帶來獨家體驗

全列設一等、二等和商務車廂

定員755人

一等座席

二等座席

商務座席

No.1

什麼叫“內電雙源”？

復興號高原內電雙源動車組採用整列一體化設計，兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內電模式切換，實現電氣化區段採用內燃應急牽引自救援及應急列車供電。

No.2

如何適應高海拔？

該車裝配的柴油機為世界範圍內運用海拔最高、功率最大的高原機組，可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求；通過採用增壓器進氣壓力可調科技以及冷卻强化、保溫、控制安保優化等措施，提升了柴油機在高原低壓、低溫等環境下的適應能力。

設計人員開創性地採用柴油機健康診斷科技，增强柴油機運行參數視覺化監控能力，實現健康狀態線上顯示。

針對高原運用環境及客運舒適性，這款復興號提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等效能；創新採用獨立懸浮式司機室結構，可有效减小振動，提高駕乘舒適度。

No.3

譟音大不大？

復興號高原內電雙源動車組實現國內大功率中速柴油機消音器裝車，大幅提升內燃動力車雜訊控制水准，既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗，又能降低動車組運行時產生的雜訊污染。

No.4

制氧系統有多强？

為適應高海拔地區的運用，內燃動力車上設定了“彌散式+分佈式”雙模制氧系統，制氧機組與空調機組互聯互控。正常運行時通過彌散式模式持續提供濃度適宜的氧氣；緊急情况時採用分佈式模式提供高濃度緊急供氧。

在國際上首次實現整列動車組的彌散式供氧。在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環保等相關標準要求。

復興號高原內電雙源動車組的研製運用，是國鐵集團深入貫徹落實創新驅動發展戰略，堅持以運營需求為牽引，以滿足旅客美好出行體驗為目的，組織中國中車、中國鐵道科學研究院等國內相關企業、高校和科研院所，採取組合創新和專項科技突破的管道，針對高原鐵路運營條件，專門研製生產的一款復興號動車組新產品。

國鐵集團充分發揮行業引領作用，打通造、修、管、用各環節，組建聯合研製團隊，全面主導科技設計、難點攻關、工藝提升、品質控制及生產協調等工作，確保了該動車組按計畫進度研製投用。

截至2021年6月底，中國鐵路已裝備復興號系列動車組1108標準組，包括13款車型，速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運用環境。

拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、紮囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，初期開通運營的有貢嘎、紮囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個辦理客貨運輸的車站。

想要坐著

復興號高原內電雙源動車組

一睹天路美景的小夥伴

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策劃：金炫美蘇凡

文字：趙妮娜孫曉遠邢毅梁超

圖片：蘇凡羅春曉

視頻：金炫美蘇凡

製圖：喬謙

編輯：孫曉遠