從古代中國航海科技的迅速發展來看，大海成為了非常重要的運輸通道。在明朝時期，明成祖令鄭和率領大部隊遠赴西洋，在鄭和下西洋期間，訪問了30多個國家。

而這次浩浩蕩蕩的海上出行，為我國帶來了深遠的影響。首先傳播了我國先進的知識與科技，也從國外帶來了新的物種，新增了我國糧食產量，減緩人口壓力；其次是宣揚了我國的國威，提高了我國在鄰國心中的地位。

在近代中國，海上絲綢之路連通著中國與100多個國家之間的貿易往來，是我國與別國友好建交和共同發展的重要生命線。

而在現代中國，各個海峽成為了海上交通線裏不可或缺的一部分，瓊州海峽便是其中一個典型的例子。

瓊州海峽位於廣東省與海南省的分界處，是運輸往海南貨物的必經之地。千百年來，我國航海運輸發展迅速，海上貿易繁榮，瓊州海峽便是廣東省與海南省的交通扼要之地。每年經過瓊州海峽的國內外船隻，就能達到上千萬艘。

瓊州海峽位於北緯20度，擁有典型的熱帶季風氣候，夏季高溫多雨多颱風，囙此導致其海面情况較不穩定，易產生海面漩渦、巨浪多和海水上漲速度快等情况。瓊州海峽的形成，是由地殼的斷裂帶下陷而造成的。

據研究，在世界還連成一塊整體時，由於長時間的地殼運動，導致原本相連的雷州半島和海南島之間的地面斷裂下陷。

後因地球溫度上升，冰川大面積融化，海水淹沒了下陷區域。經過長時間的海水沖刷、侵蝕和搬運，最終在雷州半島和海南島中間，形成了一道瓊州海峽。

因瓊州海峽是由地殼運動斷裂下陷產生的，同時又經受著巨浪的不斷沖蝕，使得其形成了曲折的海岸線。

瓊州海峽兩岸的海岸線呈鋸齒狀，崖壁陡峭，頗有小石潭記中“其岸勢犬牙差互，不可知其源”的意味。

我國從早期開始便意識到了瓊州海峽的重要地位，並决定在瓊州海峽上架起一座橫跨海峽直達島嶼的大橋。跨海大橋完工後，可以大大縮短廣東省到海南省的時間。

原本需要1個小時的路程，現在僅僅只要10分鐘。兩地間便利的交通往來，也能够促進海南省與大陸內地省份之間的交流。

在先進性上，有利於人才引進、高新技術和資訊及時的溝通交流；在經濟上，有利於海南省和廣東省兩地的經濟發展，客流量新增和貨物運輸的新增；

在完善地區建設上，有利於較為落後的海南島加强基礎設施的建設，完善港口貿易運輸和省內物流體系的完善。

跨海大橋的建立，能够迅速推進省內經濟、政治、文化的發展，進一步推進社會主義現代化建設。

那麼跨海大橋遲遲不開工的原因是什麼呢？

最主要的問題出在了建設跨海大橋的週期長、投入資金大、難度高上。首先我們來談一談準備跨海大橋建設週期長的問題。

在上個世紀，中國就想要建設跨瓊州海峽的願望，為了實現這一宏偉目標，我國開始成立針對大橋建設研究的專家小組。

並投入了大量的人力資源，對大橋建設的前期準備工作進行研究，在此期間也發佈了不少關於建設大橋的方案。但最終也還沒有確定大橋的選線和建設管道。

其次是投入資金大的問題，建設一座橫跨約100米海峽的大橋，需要巨大的資金支持。

在建設大橋的基礎上，前期的科研工作以及實地研究考察，和建設資料等方面的投入，也需要消耗大量的資金。並且在一個週期性長的大工程建設時期，是沒有任何有關收入的。

最後是建橋難度大的問題，在海面情况不穩定的區域裏，要建設一座能抵擋上百年的大橋實非易事。我國在解决此類問題方面的經驗還不够充足，在實踐上也沒有過多的積累。

在施工中會遇到難以預料到的突發狀況。而一個小小的錯誤，就可能導致大橋建設的失敗。所以我國遲遲不肯開始動工的原因，就是因為需要把大橋建設中的種種方面都研究清楚透徹。

人們口中一座橋難架的海南，在我看來不久的將來肯定會得以實現，基建大國的名稱也不是浪得虛名得。相信在中國人民的團結一致下，科技難關也將獲得突破，中國科技加油！