“造車專不專業不知道，翻車是老手了”

一面大刀闊斧攬投資，一面欠薪裁員不回應

據寶能汽車官方6月15日發佈的資訊，寶能集團旗下寶能新能源汽車集團有限公司總部將落戶廣州開發區，廣州開發區國企將向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元，雙方將聯手打造具備國際競爭力的全球一流新能源汽車集團。

造車“新勢力”獲政府支持，本是利好消息，蔚來獲合肥70億元投資後成功翻盤的案例還歷歷在目，但在某汽車媒體報導此事後，評論區卻成了員工討薪“陣地”。

“薪水不發、社保不交，真有你的”、“還我薪水社保”，據寶能觀致研究院員工透露，研究院的800多名員工都被公司拖欠了2020年8個月的社保，且2021年4、5月薪水、公積金和社保到現在仍不見踪影。

“去年的社保應該是觀致的全體員工都拖欠，我們公司130多人都是一樣的情况。這個月連薪水都不發了。”寶能員工表示，觀致汽車上海分公司至今未繳納員工2020年2月-2020年9月之間的社保，面對《關於本市階段性减免社會保險費相關政策執行及有關事項的重要提示》社保緩繳政策僅執行到2020年12月底的通知，觀致汽車上海分公司拒不執行。面對員工正式的社保催繳郵件，觀致汽車上海分公司不解釋、不回復；面對員工因欠繳社保產生的困難和訴求，觀致汽車上海分公司不處理、不溝通，且拒絕仲裁部門調解。

網上還有名為“寶能耍猴招聘套路群”的員工討薪群，知乎上，還有自稱寶能汽車深圳辦公地的在職員工不斷更新“欠薪日記”。根據其6月15日發佈的日記，公司拖欠自己的資金包括6個月的公積金、3個月的社保、1個月的薪水以及2020年的年終獎。

事實上，就在今年一季度，寶能汽車斷繳員工社保、公積金、大規模裁員的消息就在網絡上流傳。彼時有多家媒體報導稱，春節前後寶能集團各大板塊開始大規模裁員，裁員比例20%～30%。同時，寶能集團各板塊下所有員工的社保已停繳。此外，有員工稱，2021年新年前後發佈的年終獎已由契约上標明的“14、15薪”變為了臘腸、陳皮、醬油和水杯。

雖然寶能汽車在3月向外界回應：年終獎的確暫時沒發，但“裁員為謠言”，公司正在對組織結構進行“優化”，但所謂的“優化”指的是什麼，相信有職場經歷的人心裡都應該清楚。有內部員工對媒體透露，2021年7月份起，寶能汽車會將員工的公積金繳納比例與社保基數下調至當地最低標準。

2019年4月，觀致汽車經銷商再次聯合來到上海進行維權。來自全國各地的觀致40多位經銷商走進上海國際車展觀致展臺，穿著“寶能觀致欺騙經營”、“坑害經銷商，還我血汗錢”的T恤維權。而這離觀致經銷商首次集體維權，僅僅過去了四個月。

“賠償一點都不給，欠的錢給車，還是國五的，經銷商都已經壓了一堆庫存了，再進車給誰去呢？”有經銷商透露。

據資料顯示，寶能汽車集團有限公司成立於2017年3月。自從成立以來，大動作不斷，此後的三年中，寶能耗資上千億，完成了對觀致汽車、長安PSA等汽車產業鏈公司的收購，並在全國各地打造生產基地。然而時至今日，寶能的第一輛整車仍未落地，雷聲大雨點小，反而是汽車業務頻頻曝出負面傳聞。

新能源汽車之於寶能

據寶能集團官方資訊，寶能集團已經先後在廣州開發區投資建設廣州新能源汽車基地、動力電池基地、大灣區投資總部等項目。寶能集團透露：“寶能集團與廣州開發區結緣已久，雙方在高端製造、文化旅遊、產業園區、總部基地、民生服務等領域開展深度合作，取得了良好的合作成果。

據媒體報導，以120億元投資寶能汽車的國企為廣州開發區控股集團有限公司。官網顯示，該公司成立於1998年11月，主營業務包括科技金融服務、科技戰略投資、科技價值園區等，註冊資本103億元，總資產超1000億元，是一家區域綜合性金融控股龍頭企業。

有業內人士分析，寶能汽車在國內屬於第三集團軍，觀致的銷量並不好，而且知名度不高，主要的科技優勢集中在燃油汽車方面，在新能源汽車領域基本上算是從零開始。在這個背景下依然能得到120億元的戰投，或與寶能此前已經與廣州開發區產生了緊密的合作相關。

2017年4月，廣州開發區與寶能集團簽訂了重大產業項目合作協定，並以‘黃埔速度’快速推進落地，隨後半年多時間，寶能新能源汽車產業園先後動工，寶能國際體育演藝中心（即現‘廣州寶能觀致文化中心’）投入運營。

2020年4月，雙方合作再度陞級，佈局‘四中心一基金’系列項目，即寶能國際新貿易創新中心、寶能國際醫療中心、寶能國際智慧製造創新中心、寶能國際科技創新中心，並搭建國內首支生物安全發展基金”。

也就是說，寶能集團和廣州開發區的合作，新能源汽車只是其中的一部分，還包括文化旅遊、民生服務、新貿易、醫療、科技創新、生物安全發展基金等等，新能源汽車看起來更像是切入口之一。

這一合作模式和寶能集團與陝西西安西鹹新區的合作模式類似。2017年，寶能集團與西安西鹹新區簽署了合作協定，圍繞航空產業、高端製造、科技產業、總部經濟等四大板塊佈局重大專案，寶能集團答應投資800個億。

和廣州開發區一樣，寶能在西安的業務範圍除了新能源汽車外，還包括航空、科技、地產等其他業務。

而除了西安基地、廣州基地，寶能還先後拿下了昆明基地、杭州基地、昆山基地、貴陽基地、常熟基地（觀致汽車）、深圳基地（原長安PSA）等。

以寶能汽車西安基地為例，該基地於2018年3月份開工建設，2020年11月竣工投產，耗時兩年零八個月。2020年11月8日，這一基地舉行了建成投產及首臺車型下線的儀式。資料顯示，寶能西安基地首臺車型是基於寶能xEV平臺的一款增程式電動車，但截至目前，還沒有這台車何時量產的消息。縱觀寶能入主觀致4年，除了觀致7之外，觀致再未拿出任何能售賣的產品。

按照此前規劃，寶能集團新能源汽車產業園項目總投資300億元，項目首期規劃產能50萬輛新能源汽車，預計達產產值將超過1000億元。

值得注意的是，今年1-5月，觀致汽車累計銷量僅為4603輛。2020年全年，觀致汽車銷量為13626輛。這樣的銷量表現，對於成立已經長達十餘年的觀致汽車來說，顯然是一個不及格的表現。

此外，寶能深圳基地前身為長安標緻雪鐵龍，該基地於2020年5月21日正式更名，歸屬到寶能汽車名下。今年3月23日，寶能汽車發佈了全新的DS9，官方指導售價為24.99-39.99萬元，現時這款車的銷量情况不詳。鑒於寶能收購長安PSA之前，DS品牌的銷量十分低迷，囙此收歸寶能之後，一夜之間實現大賣，恐怕並不現實。

除此之外，寶能其他幾大基地並未正式投產。這基本上意味著，寶能汽車（含觀致、原長安PSA）在年度總銷量不足2萬輛的情况下，卻規劃了8大基地，規劃產能或高達近百萬輛，不知寶能此舉到底是何用意。

醉翁之意不在車？

乘聯會秘書長崔東樹此前接受媒體採訪時表示：“客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地，寶能的造車思路大概率還是與地產開發相結合”。

而隨著時間的推移，寶能的更多“如意算盤”正在逐漸浮出水面。

據媒體統計，2017年至今寶能以造車的名義，至少已拿下15000畝工業用地。2017-2019年期間，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，總面積約為457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平方米住宅用地。

與此同時，寶能投產的生產基地工程速度極為緩慢。業內人士表示，汽車行業內同等規模的生產工廠建設週期一般在2年左右，但寶能這些基地的建設週期顯然不止於此。

有媒體走訪寶能廣州基地，發現已經開工三年的新能源產業園區“基地現場一片荒蕪，工藝設備更是不見蹤影”，隱隱透露出爛尾迹象。

類似的還有昆山項目。2018年10月，昆山市政府與寶能集團簽署系列投資合作協定，雙方的合作項目除了汽車外，還包括文旅項目、科技產業園、醫養項目等。而在2021年1月記者探訪時，昆山項目仍然還是一片工地，甚至連當地的工信局相關工作人員都表示，對寶能汽車昆山專案進展情況並不瞭解，也不知道該項目何時才能建成投產。

唯一稱得上萬事俱備的西安工廠至今還沒確定投產計畫。有統計稱，寶能汽車拿到的449.29萬m²工業用地中，僅43萬m²建成投產。也就是說，只有不到10%完工投產，其餘地塊還是一片荒蕪。

值得一提的是，西安基地尚未竣工時，其周邊的汽車小鎮已經開盤了。2020年9月，該小鎮拿到了預售證，可售項目包括公寓、別墅和loft。

除了生產基地，寶能的收購似乎也能與拿地聯系起來。長安汽車的一份資產評估報告顯示，2016-2019年9月，長安PSA累計虧損近60億元，這樣的一家企業，寶能為何要花兩年時間斥資32.3億元全資收購？答案或許就藏在收購後寶能獲得的大片可利用的工業用地上。據悉，此項收購中，僅整車、研發和物流三塊寶能就可獲得約2055畝地。

2020年底，發改委明確要求各地詳細報告寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情况，而寶能汽車則在回函中親承虛假宣傳、產能注水。

同時，寶能也效仿恒大的做法，通過“買買買”收購了包括南玻集團、中炬高新、韶能集團等一大批汽車上下游產業鏈企業，加强自身造車的成色。

毫不誇張地說，寶能幾乎買下了一整條汽車產業鏈。所以，不管寶能汽車是不是醉翁之意在“圈地”，這一系列操作都是需要大量資金的，這才是寶能汽車背後資金緊張的原因。

有業內人士表示：“寶能旗下的觀致，自2007年誕生就帶著電動車的使命，但一直沒真正量產電動車，根本原因還是錢緊。李斌說過，沒200億不要做新勢力。廣州這120億顯然不够。而且，這筆錢是否全用於汽車項目尚不得而知。”

如果寶能汽車是真心造車的話，現在能做的就是儘快將新產品推向市場，並寄望于洪浩帶領下的行銷部門能够在市場端發力。就像前不久長安汽車董事長朱華榮在重慶車展上說的：“產品不行的時候，就要靠行銷戰術。”

但在這之前，首先要做的，是成為一個負責任有擔當的企業。

采寫|阿珍

編輯|敬遠之